FOREXBNB獲悉，4月12日，崔東樹發佈2025年3月汽車細分市場走勢和廠家競爭表現分析。3月全國汽車市場走勢分化，呈現乘強商弱的走勢。2025年1月底新一輪補貼政策落實，狹義乘用車2-3月零售最終高於此前預期。兩新政策發佈前，市場熱度較低，1月消費者多處於一種觀望與等待的狀態，2-3月市場熱度快速增長，消費類乘用車產品在春節前的消費保持較好態勢，而商用車市場出現結構性增長特徵。去年的商用車渠道庫存偏高，今年3月的商用車走勢分化，輕卡、微客和大中客的新能源類別增長較強。
1、2025年汽車乘商走勢分化
近幾年乘商分化特徵明顯，隨着房地產迴歸合理的低位，商用車走弱，乘用車消費改善。2025年市場受政策因素推動，3月乘用車增速相對較好，商用車一般，春節後市場才恢復，由於需求不旺，3月走勢相對偏弱。
2、2025年汽車市場開門紅
2025年3月累計汽車總計銷量741.8萬臺，累計增速10%；3月份汽車總計銷量289.6萬臺，同比增長7%，環比上月增長37%。今年3月乘用車銷量走勢較強，3月回升較大的走勢，政策補貼驅動增長了消費信心。
2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計降8.1%；2020年累汽車總計銷量2531萬臺，累計降1.9%；2021年累汽車總計銷量2627萬臺，累計增速3.8%，終於實現正增長，高於2019年表現；2022年累汽車總計銷量2675.57萬臺，累計增速1.9%；2023年累汽車總計銷量3009萬臺，累計增速12.4%，2023年汽車市場持續低開高走，年末透支明顯；2024年累計汽車總計銷量3143.6萬臺，累計增速4.5%。
3、主力車企集團的表現分化劇烈
對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強勢表現，行業增速分化嚴重。2022年年初的疫情導致傳統車企壓力較大，尤其新能源衝擊疊加疫情影響，國有大集團表現分化，廣汽和奇瑞表現優秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現都有壓力。
2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，部分國企掉隊。比亞迪等新能源企業的表現很好；奇瑞、特斯拉今年的表現相對較強。二線車企表現分化，因爲新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
2024年的汽車集團的陣容格局全面變化，比亞迪新品降價增量，由於乘用車銷售需求火爆和海外貢獻，因此奇瑞、吉利和東風表現的很好，上汽仍處於劇烈下滑中。新能源車的比亞迪和特斯拉增速分化。
汽車市場的廠家格局鉅變，行業呈現增速劇烈的分化，2025年開始的民營企業替代國企成爲行業主力，吉利、比亞迪、奇瑞增速保持較高水平，這種現象目前有可持續的趨勢。
3月車市相對分化，部分車企年初開門紅調整爲3月的季度末衝刺。3月車市新能源消費較強，報廢更新政策導致市場結構性增長，各家走勢分化。3月比亞迪、上汽、東風等主力廠家環比上月出現較大增長，長安、特斯拉等環比2月走勢相對較穩。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
2025年3月累計狹乘合計銷量627.6萬臺，累計增速11%；3月份狹乘合計銷量241.2萬臺，同比增長9%，環比上月增長36.5%。近幾年新能源車技術創新、新品競爭力不斷增長，燃油車新品推出乏力。2025年春節後的新能源車快速增長，2月帶來45萬臺增量，3月增量20萬臺，新能源車帶來車市的較強發展。
3月主力車企總體走強，自主超強，合資車企3月改善緩慢。比亞迪領軍，吉利汽車躍升第2名，奇瑞3月保持第3。合資的一汽大衆和上汽大衆表現較強。
乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車爲主的廠家表現較強，自主表現分化尤爲明顯。
2023年全年廠家狹乘零售累計2170萬臺，累計增速6%；2024年的狹乘銷量合計2289萬臺，同比增長5%；2025年3月批發狹乘合計零售銷量194萬臺，同比增15%。
5、新能源乘用車企業產銷走勢
新能源乘用車2024年銷量1224萬臺增長38%的走勢較好，報廢更新補貼、廠家降價、新車等帶來較好增長。
2025年1-3月新能源乘用車批發狹乘合計零售銷量285萬臺，同比增43%。
6、傳統動力乘用車企業產銷走勢
2023年傳統燃油狹義乘用車銷量1666萬臺，較2022年同期基本持平；2024年傳統狹義乘用車銷量1495萬臺，較去年同期同比下降10%；2025年1-3月銷量343萬臺，同比下降6%，3月下降7%。
前期常規乘用車的持續下行帶來較大的市場壓力。近期傳統車的走勢相對回暖，但新能源的價格衝擊將持續體現，希望傳統車也能穩定並恢復增長。
常規動力乘用車合資車企爲主的局面逐步改變，奇瑞、吉利和合資三強的市場仍是較強。一汽大衆在合資絕對領軍，而自主品牌相對合資的燃油車優勢不明顯，合資車企的燃油車技術底蘊仍是超強的。
7、商用車企業產銷分類走勢
商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現歷年少有的超低增速特徵。
2023年全年累計廠家銷量廣義商用車銷量429.77萬臺，累計增速18.6%；2024年累計廣義商用車銷量414.8萬臺，累計下降3%；2025年3月累計廣義商用車銷量114.2萬臺，累計增速6.6%；3月份廣義商用車銷量48.4萬臺，同比增長1.6%，環比上月增長39.8%。2025年開局主要是2月市場恢復較強。
商用車市場主力廠家是北汽福田、長安汽車、中國重汽、上汽通用五菱、東風汽車等，其中長安和長城汽車同比表現相對較強。重卡中的陕西汽车和中國重汽表现都很好，部分二線企業走勢較強。
8、微車企業產銷分類走勢
2023年全年累計廠家銷量微車合計銷量88.24萬臺，累計增速6.3%；2024年累計微車合計銷量70.7萬臺，累計下降19.8%；2025年3月累計微車合計銷量19.7萬臺，累計增速22.2%；3月份微車合計銷量8.4萬臺，同比下降0.1%，環比上月增長21.6%。
2024年上半年五菱走勢相對很強，隨後2024年下半年調整。2025年3月大部分頭部廠家銷量增長。2025年五菱和東風的商用車走勢較好，而新能源的微客類恢復增長，1季度的奇瑞和東風的微客類車型較強。
9、輕型卡車企業產銷分類走勢
2023年全年累計廠家銷量卡車合計銷量292.73萬臺，累計增速22.8%；2024年累計輕卡銷量189.9萬臺，累計下降0.5%；2025年3月累計輕卡銷量52.6萬臺，累計增速7%；3月份輕卡銷量22.5萬臺，同比增長7.4%，環比上月增長47.2%。
前期卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響，各地採取強力措施淘汰國三，帶來巨大換購增量。2024年的以舊換新不如新能源拉動大，2025年輕卡新能源車市增長仍有潛力。
2025年的輕卡主力廠家分化較明顯，重汽汽車等同比去年3月暴增，東風的3月環比回落。
長安汽車和鑫源汽車已經從微卡強勢企業升級成爲輕卡陣營強勢企業。
10、中重型卡車企業產銷分類走勢
2024年累計中重卡銷量102.9萬臺，累計增速1.1%；2025年3月累計中重卡銷量29.4萬臺，累計下降3.3%；3月份中重卡銷量12.2萬臺，同比下降6.1%，環比上月增長35.5%。前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸的需求增長，加之金融貸款的增長過快。近期主要靠純電動重卡的銷量拉動。
2024年的主力走勢分化，重汽和陝汽出口俄羅斯重卡較強，一汽重卡和東風重卡處於春節前調整期。今年二線重卡的開局較強，龍頭重卡的一汽和東風仍需進一步強化產品競爭和市場開拓，二線重卡依託電動化的表現走強。
11、輕型客車企業銷售走勢
2025年3月累計輕客銷量10.2萬臺，累計增速10.1%；3月份輕客銷量4.3萬臺，同比下降1.6%，環比上月增長50.9%。
3月的長安輕客領軍，長安持續保持強勢，其它輕客企業環比表現也相對較好。近期的輕客市場持續變化，二線廠家崛起。
近兩年長安走勢超強，其次是上汽大通和江鈴的走勢較強，上汽大通的出口表現很強。
12、大中型客車企業銷售走勢
2024年累計大中客銷量11.9萬臺，累計增速30.1%；2025年3月累計大中客銷量2.3萬臺，累計增速7.6%；3月份大中客銷量1萬臺，同比增長6.7%，環比上月增長75.9%。
2020年以前的大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因爲新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結果。近兩年補貼消退，因此大中型客車下滑較大。但目前報廢更新照顧新能源大客和電池更新，2024年的12月公交類車型表現增長，今年1季度仍保持較好增長，報廢更新的補貼政策對新能源大客車效果明顯。
2025年大客市場仍依靠新能源客車爲主的結構增長，隨着報廢更新政策持續，客車電動化仍較強，2025年3月的大中客市場低基數高增長。中通客車、比亞迪等表現較強。
