FOREXBNB獲悉，乘聯分會發文稱，3月乘用車市場零售194.0萬輛，同比增長14.4%，環比增長40.2%;今年以來累計零售512.7萬輛，同比增長6.0%。近幾年國內車市零售呈現前低後高的走勢，今年3月零售僅稍低於2018年3月198萬的最高水平，處於歷年3月零售歷史高位。由於國家雙新政策的推動，價格戰相對溫和，行業內卷狀態改善，今年3月的同比零售增速是近10年最高的，扭轉了近10年的3月零售增速偏低的特徵。
2025年3月共有21個工作日，與去年3月持平。由於春節假期後各行各業快速轉入正常運作，因此2月的產銷呈現強增長，3月逐步進入正常的消費期，2-3月的綜合零售表現很優秀。
3月5日，李強總理在兩會上作《政府工作報告》，提出了全年5%左右的GDP增速目標，汽車作爲國家的支柱性產業之一，全年銷量增長穩健和鼓勵政策可期。國家以促消費爲主要目標，安排了3,000億元的超長期特別國債支持消費品以舊換新，對全年的乘用車市場構成強有力的支撐。在國家促消費政策推動下，很多省市出臺並逐步落實了相應促消費政策，疊加車展、主機廠廠補加碼等線下活動的全面啓動，3月車市開局走勢良好。隨着節前的燃油車消費潮轉爲節後的新能源消費潮，新能源滲透率持續提升，新能源車成爲春季乘用車市場恢復的主要驅動力。
2025年3月乘用車市場的特徵：一、3月乘用車廠商批發和生產均創當月歷史新高;二、2025年1-2月乘用車國內零售實現1%的正增長，3月同比淨增25萬輛，實現2025年1-3月6%的超預期“開門紅”;三、今年直觀的降價價格戰稍顯溫和，但年款增配、調整車主權益等隱形優惠措施層出不窮。3月降價車型數量23款，較去年3月的51款大幅減少。傳統燃油車的促銷幅度逐步達到22.1%的水平，較上月增加0.4個點。豪華車的促銷逐步達到26.1%的高位，較上月增加0.3個點。合資燃油車的促銷逐步達到21.5%的高位，較上月增加0.3個點;四、3月自主品牌乘用車批發份額66%，國內零售份額63%，較去年均增长7個百分點左右;五、2025年3月廠商發力，3月廠商庫存增7萬輛，渠道庫存增8萬輛，總體流通體系增15萬庫存，而去年同期廠商和渠道庫存總體增11萬輛;六、新能源車國內零售滲透率回升到51.1%，呈現出由報廢更新、以舊換新疊加新能源免徵購置稅等普惠託底背景下的新能源強勢增長;七、2025年1-3月自主燃油乘用車出口63萬，較同期的69萬出现9%下滑，自主新能源出口增長83%，新能源佔自主出口35%，雖然一季度對俄羅斯出口下降，自主品牌主動去庫存，但自主品牌的俄羅斯市場份額依舊保持55%以上高位。
3月自主品牌零售122萬輛，同比增長31%，環比增長33%。當月自主品牌國內零售份額爲62.7%，同比增長7.7個百分點。1-3月自主品牌零售市場份額63%，較去年同期增長7.9個百分點，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
3月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降4%，環比增長45%。3月德系品牌零售份額17%，同比下降3.6個百分點，日系品牌零售份額12.2%，同比下降1.5個百分點。美系品牌市場零售份額達到6.8%，同比下降1.4個百分點。
3月豪華車零售25萬輛，同比下降7%，環比增長68%。3月的豪華品牌零售份額12.9%，同比下降3個百分點，傳統豪華車市場零售份額表現較好。
出口： 3月乘用車出口(含整車與CKD)39.1萬輛，同比下降8%，環比增長10%，1-3月乘用車廠商出口112萬輛，同比增長1%。3月新能源車佔出口總量的36.6%，較同期增加5個百分點。3月自主品牌出口達到34萬輛，同比增長1%，環比增長10%;合資與豪華品牌出口4.7萬輛，同比下降45%。
生產：3月乘用车生產248.1萬輛，同比增長11.5%，環比增長42.9%。1-3月乘用车生產631.1萬輛，累计同比增長14.5%，3月乘用车生產仅较历史同期高点2018年的216萬輛高32萬輛，爲地方穩增長貢獻巨大。3月豪华品牌生產同比下降15%，環比增長56%;合资品牌生產同比下降1%，環比增長63%;自主品牌生產同比增長22%，環比增長34%。
批發：3月全国乘用车厂商批發241.2萬輛創當月歷史新高，同比增長8.9%，環比增長36.4%;1-3月全国乘用车厂商批發627.7萬輛，同比增長11.3%。受零售較強的促進，3月乘用车批發同比增速较零售增速低5個百分點。3月自主车企批發158萬輛，同比增長22%，環比增長27%。主流合资车企批發55萬輛，同比下降6%，環比增長55%。豪华车批發28萬輛，同比下降16%，環比增長71%。
3月乘用車主力廠商總體批發表現分化，吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等同、環比表現均較強。3月15萬輛以上銷量的乘用車廠商共5家(2月3家，去年同期5家)，佔整體市場份額47%(上月39%，同期42%)。5萬輛以上批發量的13家乘用車廠商同比正增長的有8家，合資車企中上汽大衆、廣汽豐田、一汽豐田等廠商同比正增長。
庫存：由於3月廠商批發強力衝刺，3月廠商批發低於生產7萬輛，而廠商月度國內批發高於零售8萬輛， 3月总体乘用车国内渠道庫存增8萬輛(去年同期增10萬輛)，導致批發增速大幅低於零售5個百分點。
新能源：
3月新能源乘用車生產達到116.5萬輛，同比增長43.0%，環比增長42.1%;1-3月累計生產292.4萬輛，同比增長46.0%。
3月新能源乘用車批發銷量達到112.8萬輛，同比增長35.5%，環比增長35.9%;1-3月累計批發284.7萬輛，同比增長42.8%。
3月新能源乘用車市場零售99.1萬輛，同比增長38.0%，環比增長45.0%;1-3月累計零售242.0萬輛，同比增長36.4%。
3月新能源乘用車廠商出口14.3萬輛，同比增長6.4%，環比增長21.2%;1-3月累計出口40.1萬輛，同比增長19.8%。
1)批發：3月新能源车厂商批發渗透率46.8%，較2024年3月提升9.2個百分點。3月，自主品牌新能源車滲透率63%;豪華車中的新能源車滲透率36%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5%。
3月純電動批發銷量70.8萬輛，同比增長35.2%，環比增長48.1%;3月狹義插混銷量33.4萬輛，同比增長38.9%，環比增長17.5%;3月增程式批發8.6萬輛、同比增長26.0%，環比增長27.3%。3月新能源批發結構中：純電動62.8%、狹義插混29.6%、增程式7.6%，2024年3月为純電動63%、狹義插混29%、增程式8%。2024年全年新能源批發結構中：純電動58%、狹義插混32%、增程式10%。
3月B級電動車批發21.6萬輛，同比增長26%，環比增長59%，佔純電動份額31%，較去年同期下降2個百分點。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場較好，其中A00級批發銷量13.6萬輛，同比增長87%，環比增長13%，佔純電動的19%份額，較去年同期增長5個百分點;A0級批發銷量17.7萬輛，佔純電動的25%份額，同比下降1個百分點;A級電動車16.8萬，佔純電動份額24%，同比增1個百分點;各級別電動車銷量分化，只有普及才能真正拉動車市增量，消費升級的高端化態勢得到遏制。
3月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有20個(上月10個)，比亞迪宋(96,087輛)、Model Y(49,029輛)、宏光MINI(42,178輛)、海鷗(35,532輛)、比亞迪秦(33,451輛)、吉利星願(32,490輛)、Model 3(29,799輛)、小米SU7(29,244輛)、海豹06(26,935輛)、星越(26,697輛)、元UP(25,036輛)、秦L(24,932輛)、朗逸(24,188輛)、速騰(24,085輛)、瑞虎8(23,718輛)、軒逸(23,153輛)、CR-V(23,139輛)、逸動(22,168輛)、帕薩特(21,455輛)、雅閣(20,802輛)。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前9位，近期的星越、朗逸、速騰等燃油车主力车型国内表现较强。
2)零售：3月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率51.1%，較去年同期提升8.7個百分點。3月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率72%;豪華車中的新能源車滲透率35%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6%。從月度新能源車國內零售份額看，3月主流自主品牌新能源車零售份額71.5%，同比增加1.3個百分點;合資品牌新能源車份額2.8%，同比下降2.3個百分點;新勢力份額17.1%，小米汽车等品牌拉动新勢力份額同比增长3個百分點;特斯拉份額7.5%，同比下降1.2個點。
3)出口：3月新能源乘用車出口14.3萬輛，同比增長6.4%，環比增長21.2%。佔乘用車出口36.6%，較去年同期增長4.9個百分點;其中純電動佔比新能源出口的62%(去年同期83%)，作爲核心焦點的A00+A0級純電動車出口佔新能源出口的33%(去年同期37%)。伴隨着中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國製造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發展中國家增長迅猛，前景光明。3月廠商新能源出口方面優秀的企業是：比亞迪汽車(67,307輛)、奇瑞汽車(16,376輛)、吉利汽車(8,802輛)、上汽乘用車(7,669輛)、上汽通用五菱(5,731輛)、特斯拉中國(4,701輛)、光束汽車(4,271輛)、零跑汽車(3,764輛)、沃爾沃亞太(3,254輛)、長城汽車(3,127輛)、小鵬汽車(3,103輛)、東風汽車(2,292輛)、長安汽車(2,205輛)、極星汽車(2,183輛)、智馬達汽車(1,284輛)、廣汽埃安(1,170輛)、一汽紅旗(1,127輛)、賽力斯(1,021輛)、江蘇悅達起亞(868輛)、上汽大通(806輛)、東風本田(535輛)。其他車企新能源出口也有一定規模。從自主品牌出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車佔比曾達到近50%，是自主出口絕對主力，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現較強，近期受到相應的針對性加稅措施，這也體現了小微型電動車是世界電動車的競爭核心，急需引導電動車發展小型化的財稅政策和小微型電動車的C7駕照等配套政策，鼓勵小微型電動車發展，這樣才能讓中國電動車可持續走向世界。作爲與純電動零碳車型對應的燃油車大類，在海外燃油車市場競爭中，自主插混車型依託低油耗、長續航的優勢，在海外市場分流燃油車的表現日益突出，但燃油車是海外主力出口車型，也需小型燃油車的產品穩定出口。
4)車企：3月新能源乘用車企业总体走势较强，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位;以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等爲代表的狹義插混表現持續較強。在產品投放方面，随着自主車企在新能源路线上“多線並舉”策略的實施，市場基盤持續擴大，廠商新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到18家(同比增2家，環比增3家)，佔新能源乘用車總量92.7%(上月92%，去年同期88%)。其中，比亞迪汽車(371,419輛)、吉利汽車(119,696輛)、特斯拉中國(78,828輛)、上汽通用五菱(71,362輛)、長安汽車(66,788輛)、奇瑞汽車(55,604輛)、零跑汽車(37,095輛)、理想汽車(36,674輛)、小鵬汽車(33,205輛)、小米汽車(29,244輛)、長城汽車(25,168輛)、東風汽車(24,859輛)、廣汽埃安(24,656輛)、賽力斯汽車(15,958輛)、上汽乘用車(15,329輛)、蔚來汽車(14,950輛)、極狐汽車(13,018輛)、一汽奔騰(11,768輛)。
國內乘用車零售突破1萬輛的企業品牌是：比亞迪汽車(290,209輛)、吉利汽車(110,894輛)、特斯拉中國(74,127輛)、上汽通用五菱(69,391輛)、長安汽車(61,096輛)、奇瑞汽車(44,450輛)、理想汽車(36,674輛)、零跑汽車(33,331輛)、廣汽埃安(32,477輛)、小鵬汽車(30,102輛)、小米汽車(29,244輛)、東風汽車(25,793輛)、鴻蒙智行(22,912輛)、長城汽車(22,041輛)、蔚來汽車(14,950輛)、極狐汽車(13,018輛)。自主主流車企的新能源日益走強，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、上汽通用五菱等車企國內新能源零售很好。
5)新勢力：3月新勢力零售份額17.1%，同比增加3個百分點。其中小鵬(09868)、小米(01810)、零跑等貢獻6個點的份額，新勢力走势分化。自主傳統車企的獨立新能源品牌作爲創二代的表現較強，份額12.1%，同比增加0.3個點。深藍、極狐、阿維塔等自主大集團的自創新能源品牌表現優秀。
6)普混：3月普通混合動力乘用車批發8.57萬輛，同比增長19%，環比增長24%。其中廣汽豐田(34,014輛)、一汽豐田(32,682輛)、東風本田(6,738輛)、長安福特(4,744輛)、廣汽本田(3,183輛)、東風汽車(1,990輛)、廣汽傳祺(1,552輛)、吉利汽車(386輛)、東風日產(360輛)、江蘇悅達起亞(62輛)，混合動力的自主品牌銷量逐步提升。
4月份全國乘用車市場展望
2025年4月共有22個工作日，與去年4月持平，有利於車市產銷平穩增長。2024年春季的價格戰帶來2-3月的市場嚴重低迷，隨着2024年報廢更新政策在4月24日落地實施，去年4月後的車市逐步恢復增長，今年4月仍有一定低基數的促進效果。
在國家促消費和多省市對應的促消費政策的推動下，春季車展線下活動將全面活躍市場氣氛並將加速聚攏人氣。此次上海車展的如期舉辦以及圍繞着上海車展宣發期內的車型發佈活動，疊加各地促消費政策的實施，必將成爲推動國內汽車消費的催化劑和觸發點。
今年"五一"的5天長假是駕車出遊的好時機，近兩年的自駕遊持續火爆，高階輔助駕駛加持下的自駕遊體驗更好。近期新產品通過增配不加價的方式來增強性價比，這也使出遊消費會很好地拉動新購和換購羣體的需求增長。
由於外部環境的劇烈變化，且出現超預期的普遍加關稅的巨大外部變盤壓力，消費心態也受到一定的影響。但國家早有促進內需的政策導向，因此發展靠“內、外需”共同推動的趨勢日益明顯，乘用车市场稳內需的效果也将持续体现。
中國汽車出口美國佔比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售，因此中國生產的自主品牌汽車不會受到美國加關稅的影響;本輪關稅調整或會在短期內影響中國品牌在海外部分基地的投產建設佈局，未來全球化戰略中的中國汽車是具有發展空間的，隨着一帶一路和全球南方國家市場的合作力度加深，要發展當地有需求的乘用車品類，尤其是要鼓勵新能源車在當地的製造和普及，同時針對燃油車的需求，突出我國的產業優勢，實現全球市場的燃油車節能減排。節能低碳和智能化的中國汽車將更好的爲當地人民造福。
