根據FOREXBNB的報導，德國汽車行業目前正面臨嚴峻挑戰，銷量不斷下降而生產成本卻持續上升，導致大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳集團以及眾多零部件供應商在向電動車轉型的過程中落後於競爭對手，形勢十分嚴峻。美國總統唐納德·特朗普威脅對德國汽車徵收額外關稅，汽車行業高層期待2月23日的德國大選能帶來新政府，幫助他們擺脫困境。

德國目前正面臨嚴峻的挑戰。作為歐洲最大的經濟體，德國正陷入工業衰退的困境，這一局面是由中國製造業的快速增長、疫情衝擊以及俄羅斯廉價天然氣供應中斷等一系列危機共同作用的結果。如果沒有新的刺激措施，德國可能會將數以萬計的製造業工作崗位讓給那些積極吸引投資的低成本國家。

德國汽車工業協會(VDA)的主席希爾德加德·米勒強調：“我們迫切需要經濟復甦。”她進一步指出，新一屆政府必須簡化行政程序、促進經濟增長，以恢復德國的競爭力。

德國汽車產業，佔經濟總量的約5%並僱傭近78萬人，前景不容樂觀。在面臨中國市場競爭加劇和歐洲電動車需求減少的雙重打擊後，汽車製造商們正在削減成本、調整產品線和更換高層管理。行業信心降至新低。

儘管如此，德國各政黨尚未提出能夠重振汽車產業的重大計劃。隨著選舉的臨近，以下是汽車行業高管們最為關注的幾個關鍵問題：

貿易爭端

德國生產的汽車約有四分之三出口到國外，因此汽車行業對日益增長的貿易壁壘非常敏感。特朗普決定從下個月起對鋼鐵和鋁進口徵收25%的關稅，這加劇了自他重返白宮以來的緊張局勢。美國總統還威脅要對加拿大、墨西哥（大眾、寶馬和梅賽德斯在這些國家設有工廠）以及歐盟實施懲罰性措施。

德國汽車行業的高管們多次公開反對關稅，包括歐盟對中國電動車徵收的關稅。寶馬首席執行官奧利弗·齊普澤表示，自由貿易是“推動增長和進步的關鍵因素之一”。

美國對大型SUV的需求強勁，加之其向電動車轉型的緩慢，使得寶馬、保時捷和梅賽德斯能夠在美國市場銷售高利潤的燃油車型。德國汽車製造商在美國運營多家工廠，既滿足當地消費者需求，也用於出口。這意味著，如果歐洲採取反制措施（這種情況越來越有可能），貿易爭端的負面影響將加劇。

法國巴黎銀行的股票策略師貝內迪克特·洛威預測：“歐洲將會反擊。”她還預計，歐盟和美國之間的談判將持續一段時間。

德國總理奧拉夫·朔爾茨已表示願意支持歐洲的回應。高管們將關注有望接替朔爾茨的基督教民主黨人弗里德里希·默茨，如果他當選，他們希望他能採取更溫和的態度。默茨曾是貝萊德集團德國子公司的監事會主席，他對特朗普持更樂觀的看法，稱特朗普是一位“行事可預測的領導人”，有著明確的議程。

高昂成本

對汽車行業高管來說，可預測性是一個關鍵議題，尤其是在製造成本方面。他們主要關注的是能源價格，自俄烏衝突切斷德國廉價管道天然氣供應以來，能源價格大幅上漲。德國嚴重依賴化石燃料來維持電力供應，尤其是在冬季。

德國的電價約為美國和中國的三倍，比鄰國法國高出約40%。法國依靠數十座核反應堆獲取廉價且穩定的能源。所有主流政黨都承諾要降低能源成本，但在如何實現這一目標上存在分歧。朔爾茨所在的社會民主黨支持增加可再生能源並限制電網費用，而默茨則提出重新考慮德國退出核能的決定。

來自漢堡附近的獨立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特指出：“德國是歐洲最後幾個真正的工業化國家之一，薩爾茨吉特和巴斯夫為德國汽車產業提供鋼鐵和化工產品。低能源成本或至少價格穩定至關重要。”

依賴中國市場現隱憂

中國是大多數德國汽車製造商最大的單一市場，大部分收入和利潤均源於這一重要市場。但這些製造商一直面臨著日益激烈的競爭，並面向該市場趨於疲軟的奢侈品消費趨勢，此外，特斯拉和包括比亞迪在內的中國本土製造商引發的激烈電動汽車價格戰也讓這些製造商叫苦不迭。

在烏克蘭戰爭暴露了過度依賴俄羅斯天然氣的危險後，朔爾茨政府試圖重新調整與中國的關係，並呼籲德國企業減少在中國的業務風險。默茨上個月也發出了類似的警告，稱在中國投資存在“巨大風險”。

但德國汽車製造商並沒有退縮。他們正在加大投資，並期望通過與中國本土企業合作以奪回市場份額。大眾在中國運營著三十多家工廠，目標是到2030年將其在中國的汽車年銷量從去年的293萬輛提高到約400萬輛。寶馬則計劃在瀋陽製造基地再投資200億元人民幣（合27億美元），以擴大當地電動汽車的生產。

電動汽車發展放緩

去年，在朔爾茨政府意外取消補貼後，德國電動汽車銷量暴跌，將歐洲最大電動汽車市場的頭銜拱手讓給了英國。此後，包括大眾和梅賽德斯在內的主要汽車製造商因市場需求不足都放緩了電氣化戰略。保時捷預計今年將因擴大燃油發動機和插電式混合動力車型組合而遭受8億歐元（8.37億美元）的損失。向電動汽車轉型過程中遇到的挑戰，讓這個豪華品牌在中國付出了慘重代價，去年其在華銷量下降了28%。

施密特表示：“保時捷的戰略轉變傳遞出一個明確的信息，即德國燃油汽車可能會有更長的市場壽命，我預計默茨領導的政府會支持這一舉措。”

默茨領導的保守派希望在歐盟計劃於2035年禁售新燃油車後仍能繼續銷售此類車型。而朔爾茨則呼籲出台電動汽車稅收優惠政策，以重振電動汽車銷售。兩黨都認為，汽車製造商不應因未能達到今年歐盟更嚴格的排放目標而被處以巨額罰款。

繁文縟節

埃隆·馬斯克支持極右翼德國選擇黨(AfD)，這一舉動在德國引發了軒然大波。在繁瑣的手續導致特斯拉位於柏林附近的工廠建設延遲後，馬斯克一直是最積極反對德國官僚作風的人士之一。他並非個例：德國汽車工業協會呼籲柏林加快審批流程，削減過多的文件要求，並確保歐盟不會出台更多阻礙經濟增長的官僚障礙。

所有主要政黨，包括朔爾茨所在的社會民主黨和綠黨，都承諾要減少繁文縟節。默茨的競選綱領包括降低稅收、減少監管以及僅提供基本的社會救濟。但他領導的保守派也不願大幅放寬德國的公共支出限制，即所謂的債務剎車，而大多數分析師認為，要實現德國經濟的複蘇，取消債務剎車是必要的。

施密特表示：“德國需要經濟刺激，但問題是：預算中是否有足夠的資金用於新的援助？我不太確定。”