航運界網報導，知名海事諮詢機構Sea-Intelligence 提出，集裝箱航運企業若能重新安全地通過紅海和蘇伊士運河，可能會觸發一場“價格戰”。
在過去的一年中，航運業的航線安全問題成為了全球物流業的重大隱患，尤其是紅海和蘇伊士運河的航行安全問題。伊朗支持的胡塞武裝對商船的攻擊，導致眾多航運企業選擇繞行非洲南部，避開紅海與蘇伊士運河這一關鍵的全球航運要道。一旦紅海局勢穩定，航運企業重新啟用這一航線，可能會引發一場“價格競爭”，運費可能會迅速下降。
海運分析機構Sea-Intelligence預測，如果紅海航線重新開放，集裝箱運輸的運費可能在六個月內下降60%至70%。這一變化將深刻影響全球航運市場的供需格局，並可能帶來與2023年底相似或更嚴峻的市場狀況。
航運企業的主要利潤來源無疑是運費，而運費的波動直接決定了航運企業能否維持盈利。在2023年，由於全球經濟放緩和航運需求的急劇下降，許多航運企業陷入了虧損狀態。這一情況使得全球航運業的“價格競爭”更加激烈。
在過去一年中，紅海航線的封鎖迫使許多航運企業不得不選擇繞行非洲南端，增加了大量航程和成本。根據Sea-Intelligence的分析報告，如果紅海局勢穩定，航運企業將可以重新啟用這一更直接、更節省燃油的航線，這將對市場價格產生重大影響。
分析認為，一旦航運企業恢復紅海航線的使用，運費可能會急劇下降。由於市場需求的供給過剩，集裝箱航運市場將陷入一場“價格競爭”。航運企業為了爭奪市場份額，可能會不惜降價以吸引客戶。預計運費將在6個月內下降60%至70%。這一變化不僅會改變航運企業的盈利模式，還可能使市場回到2023年底的供需失衡狀態。
儘管分析機構預測運費暴跌的趨勢，但班輪公司顯然不希望看到市場的“價格崩盤”。在班輪公司看來，2023年底的運費已經過低，甚至低於其盈虧平衡點，導致多個航運巨頭在第四季度出現了虧損。對此，班輪公司可能會試圖向市場傳達一種信息：運費下跌不會如此劇烈，因為2023年末的運費水平本身就不合理，過低的運費水平無法保證基本的盈利。
然而，Sea-Intelligence指出，班輪公司雖然不願意麵對價格暴跌，但市場競爭壓力可能迫使他們做出妥協。為了保持市場份額，船公司們將不得不接受降價的現實。這種“價格崩盤”不僅僅是市場的自然反應，還是航運企業之間為爭奪客戶而展開的激烈競爭。
“船公司為了保住市場份額，將不惜一切代價接受運費下跌。”Sea-Intelligence分析認為，船公司將面臨兩難境地：一方面，客戶期望運費能夠回歸到疫情前的水平；另一方面，航運企業也必須在極其競爭的市場中找到生存空間。
航運界網認為，從更宏觀的角度來看，紅海航線的安全性和開放性直接影響全球航運的格局。紅海不僅是連接亞洲和歐洲的重要通道，也是全球最繁忙的航運區域之一。
隨著紅海局勢逐漸平穩，航運企業將重新考慮通過這一航道的商業價值。根據Sea-Intelligence的預測，紅海恢復通航後，雖然短期內市場需求可能因為長期的船舶積壓而得到釋放，但從長期來看，這將導致供需失衡，運費下行壓力巨大。此前因紅海航道封鎖而積壓的航運需求將短期內集中爆發，這一過程將被航運企業視為爭奪市場份額的最後機會。
