在最近一段時間裡，航運業經歷了空前的成長，船東們紛紛大量訂購貨櫃船。

依據Braemar的統計，到去年11月為止，貨櫃船的訂單總容量已經達到了840萬標準箱，這是自2000年開始收集數據以來的最高記錄。

儘管如此，航運業也面臨產能過剩的潛在風險。產業組織BIMCO預測，到2026年，貨櫃航運的供應量將比2019年增加46%，而同期的貨運量需求僅成長22%。

Braemar的貨櫃市場分析師Jonathan Roach指出：

"這是一個巨大的船隊擴張投資。船東們手頭寬裕，但在不確定的全球經濟背景下，產能過剩的風險是真實存在的。"

自去年年底以來，胡塞武裝對紅海航行的船隻發動攻擊，導致航運中斷，並推高了運輸成本。航運公司因此大規模訂購新船。

根據英國《金融時報》的報道，義大利的地中海航運公司（Mediterranean Shipping Company）目前擁有業界最大的船隊，截至11月已有107艘貨櫃船的訂單。緊隨其後的是法國的達飛海運集團（CMA-CGM），訂單數量達到103艘。

然而，由於紅海襲擊帶來的收益能夠持續多久還是一個未知數。另外，美國總統川普承諾加強貿易保護主義，可能從明年開始對全球貿易產生影響。航運市場追蹤機構Xeneta的首席分析師Peter Sand警告說：

"設想一下，如果所有的航運公司都回到紅海航線。這將導致運費降至最低點。產能過剩的問題將變得非常嚴重。"

產業組織BIMCO預測，到2026年，貨櫃航運的供應量將比2019年增加46%，而同期的貨運量需求僅成長22%。BIMCO還警告說，如果各國對川普提高進口關稅的威脅採取報復行動，可能會導致全球貿易和貨櫃運輸量比預期更加疲軟。

BIMCO的航運市場分析主管Niels Rasmussen指出，儘管許多新船訂單是為了替換老舊的船隻，但可能需要一段時間才能讓舊船退役。從今年6月起，國際認可的《香港公約》將生效，對船舶回收場地的環境和勞動標準設定限制。

儘管有產能過剩的風險，但航運業的未來仍充滿不確定性。丹麥的航運巨頭馬士基（Maersk）在今年2月還預計會虧損50億美元，但現在預計最高可實現57億美元的利润。

馬士基的首席海洋產品官Johan Sigsgaard表示，公司預計紅海航線避險的情況將持續到2025年。他的看法是：

"我們預見到一個更動盪的世界。供需情況將變得更加難以預測。"