在最近一段时间里，航运行业经历了空前的增长，船东们纷纷大量订购集装箱船。

依据Braemar的统计，到去年11月为止，集装箱船的订单总容量已经达到了840万标准箱，这是自2000年开始收集数据以来的最高记录。

尽管如此，航运行业也面临着产能过剩的潜在风险。行业组织BIMCO预测，到2026年，集装箱航运的供应量将比2019年增加46%，而同期的货运量需求仅增长22%。

Braemar的集装箱市场分析师Jonathan Roach指出：

"这是一个巨大的船队扩张投资。船东们手头宽裕，但在不确定的全球经济背景下，产能过剩的风险是真实存在的。"

自去年年底以来，胡塞武装对红海航行的船只发动袭击，导致航运中断，并推高了运输成本。航运公司因此大规模订购新船。

根据英国《金融时报》的报道，意大利的地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company）目前拥有行业内最大的船队，截至11月已有107艘集装箱船的订单。紧随其后的是法国的达飞海运集团（CMA-CGM），订单数量达到103艘。

然而，由于红海袭击带来的收益能够持续多久还是一个未知数。此外，美国总统特朗普承诺将加强贸易保护主义，可能从明年开始对全球贸易产生影响。航运市场追踪机构Xeneta的首席分析师Peter Sand警告说：

"设想一下，如果所有的航运公司都回到红海航线。这将导致运费降至最低点。产能过剩的问题将变得非常严重。"

行业组织BIMCO预测，到2026年，集装箱航运的供应量将比2019年增加46%，而同期的货运量需求仅增长22%。BIMCO还警告说，如果各国对特朗普提高进口关税的威胁采取报复行动，可能会导致全球贸易和集装箱运输量比预期更加疲软。

BIMCO的航运市场分析主管Niels Rasmussen指出，尽管许多新船订单是为了替换老旧的船只，但可能需要一段时间才能让旧船退役。从今年6月起，国际认可的《香港公约》将生效，对船舶回收场地的环境和劳工标准设定限制。

尽管存在产能过剩的风险，但航运业的未来仍然充满不确定性。丹麦的航运巨头马士基（Maersk）在今年2月还预计会亏损50亿美元，但现在预计最高可以实现57亿美元的利润。

马士基的首席海洋产品官Johan Sigsgaard表示，公司预计红海航线避险的情况将持续到2025年。他的看法是：

"我们预见到一个更加动荡的世界。供需情况将变得更加难以预测。"