全球航運業動盪不斷。好不容易撐過前幾年疫情的衝擊，現在業界又面臨一個棘手新問題——海員短缺。

海員短缺的問題一直存在。儘管近年來船舶數量以每年數千艘的速度“呈指數級”成長，但這些船隻所需的人力資源卻沒有跟上。

近日，德魯裡高級海員分析師Rhett Harris對媒體這樣說道。他指出，高級海員尤其是工程師最為短缺，這倒逼航運公司不得不聘用經驗不足的海員。

根據國際航運公會（ICS）的預測，到2026年，接受過專業訓練的海員缺口將飆升至9萬人。ICS警告稱，需要透過制定相關的國家戰略來解決這個問題。

業內人士直言，全球航運業海員短缺的問題也將持續幾年，這是該行業面臨的最大挑戰之一。並且，這可能導致船隻滯留港口，對供應鏈造成打擊。

當下全球地緣政治動盪持續，同時年輕人擇業觀念發生巨大變化、不願遠航，讓航運業人員短缺的問題雪上加霜：一邊缺人一邊又招不到人。2021疫情時期航運危機仍歷歷在目，當下是否又要重蹈覆轍？

地緣政治陰霾持續籠罩 俄烏衝突削減海員供應

航運業內專家對CNBC表示，胡塞武裝和持續的俄烏衝突對海員的供應產生了連鎖反應。

俄烏兩國本是海員供應大國，然而由於持續的地緣政治衝突，導致兩國國內勞動力缺，海員供應也持續減少。ICS數據顯示，兩國爆發衝突前，俄羅斯和烏克蘭海員佔全球航運勞動力的近15%。

ICS表示，要彌補當前繁榮航運業海員短缺的問題，積極招募至關重要，這是該行業目前面臨的最大挑戰之一。

持續的地緣政治事件也為航運業帶來明顯衝擊，打擊海員們從業熱情。先前，由於胡塞武裝對航運線路構成威脅，許多航運公司在2023年底決定將航線從葉門附近的水域改道，以避免襲擊。

海員——已不是“真香”職業

海員的高薪曾對年輕人來說十分具有吸引力。然而，隨著當代年輕人愈發注重平衡生活與工作的關係，海員的吸引力正在降低。國際海事招聘公司Danica Crewing Specialists的高層表示：

現在的海事人員更願意選擇在岸上工作，而不是出海。並且，航海對年輕一代吸引力正在減弱，這可能是該職業走向衰退的致命一擊。

FertiStream全球研究主管Daejin Lee稱，當下年輕人更重視工作與生活的平衡，不太願意從事需要長期離家的職業。

面對人員短缺的問題，航運公司正在提高薪水來吸引本來就有限的海員人才。而這也引發了一系列問題，例如履歷造假。許多非專業人士透過造假的形式希望拿到海員的高薪工作。這對產業來說並不是一個正向循環，海員的標準正在下降。

供應鏈危機是否會再席捲？

遠洋運輸是世界供應鏈的重要組成部分，根據聯合國貿易和發展組織的數據，全球80%以上的貿易量透過海運進行運輸。

Om Maritime執行董事Subhangshu Dutt表示，人手不足可能導致船隻滯留港口的情況，進一步擾亂供應鏈。Daejin Lee則指出，船員工資佔船舶營運成本的很大一部分，隨著公司提高薪資以吸引和留住人才，預計這一成本將維持在高位。這可能會使運費居高不下，並增加通膨壓力。

Lee補充道，這確實是該行業面臨的最大挑戰之一。其他專家也認為，海員短缺將持續幾年，這是該行業必須面對的最大障礙之一。

這不禁讓人回想起2021年疫情時期的供應鏈危機：港口擁堵、貨物延誤、運價飆漲、貨櫃短缺、港口罷工此起彼伏、部分海運系統幾乎陷入癱瘓……

並且，目前航運業面臨的挑戰不止於海員短缺。從去年年底開始，索馬利亞海域的海盜攻擊事件數量上升，影響海上運輸。同時，今年因美洲持續的嚴重乾旱，巴拿馬運河管理局減少了每日過船次數，作為全球最重要的貿易航線之一，巴拿馬運河的航運流量和效率因此大打折扣。

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