航运界网报道，知名海事咨询机构Sea-Intelligence 提出，集装箱航运企业若能重新安全地通过红海和苏伊士运河，可能会触发一场“价格战”。
在过去的一年中，航运业的航线安全问题成为了全球物流业的重大隐患，尤其是红海和苏伊士运河的航行安全问题。伊朗支持的胡塞武装对商船的攻击，导致众多航运企业选择绕行非洲南部，避开红海与苏伊士运河这一关键的全球航运要道。一旦红海局势稳定，航运企业重新启用这一航线，可能会引发一场“价格竞争”，运费可能会迅速下降。
海运分析机构Sea-Intelligence预测，如果红海航线重新开放，集装箱运输的运费可能在六个月内下降60%至70%。这一变化将深刻影响全球航运市场的供需格局，并可能带来与2023年底相似或更严峻的市场状况。
航运企业的主要利润来源无疑是运费，而运费的波动直接决定了航运企业能否维持盈利。在2023年，由于全球经济放缓和航运需求的急剧下降，许多航运企业陷入了亏损状态。这一情况使得全球航运业的“价格竞争”更加激烈。
在过去一年中，红海航线的封锁迫使许多航运企业不得不选择绕行非洲南端，增加了大量航程和成本。根据Sea-Intelligence的分析报告，如果红海局势稳定，航运企业将可以重新启用这一更直接、更节省燃油的航线，这将对市场价格产生重大影响。
分析认为，一旦航运企业恢复红海航线的使用，运费可能会急剧下降。由于市场需求的供给过剩，集装箱航运市场将陷入一场“价格竞争”。航运企业为了争夺市场份额，可能会不惜降价以吸引客户。预计运费将在6个月内下降60%至70%。这一变化不仅会改变航运企业的盈利模式，还可能使市场回到2023年底的供需失衡状态。
尽管分析机构预测运费暴跌的趋势，但班轮公司显然不希望看到市场的“价格崩盘”。在班轮公司看来，2023年底的运费已经过低，甚至低于其盈亏平衡点，导致多个航运巨头在第四季度出现了亏损。对此，班轮公司可能会试图向市场传达一种信息：运费下跌不会如此剧烈，因为2023年末的运费水平本身就不合理，过低的运费水平无法保证基本的盈利。
然而，Sea-Intelligence指出，班轮公司虽然不愿意面对价格暴跌，但市场竞争压力可能迫使他们做出妥协。为了保持市场份额，船公司们将不得不接受降价的现实。这种“价格崩盘”不仅仅是市场的自然反应，还是航运企业之间为争夺客户而展开的激烈竞争。
“船公司为了保住市场份额，将不惜一切代价接受运费下跌。”Sea-Intelligence分析认为，船公司将面临两难境地：一方面，客户期望运费能够回归到疫情前的水平；另一方面，航运企业也必须在极其竞争的市场中找到生存空间。
航运界网认为，从更宏观的角度来看，红海航线的安全性和开放性直接影响全球航运的格局。红海不仅是连接亚洲和欧洲的重要通道，也是全球最繁忙的航运区域之一。
随着红海局势逐渐平稳，航运企业将重新考虑通过这一航道的商业价值。根据Sea-Intelligence的预测，红海恢复通航后，虽然短期内市场需求可能因为长期的船舶积压而得到释放，但从长期来看，这将导致供需失衡，运费下行压力巨大。此前因红海航道封锁而积压的航运需求将短期内集中爆发，这一过程将被航运企业视为争夺市场份额的最后机会。
