FOREXBNB獲悉，弗朗索瓦·皮諾(Francois Pinault)，這位掌控古馳和巴黎世家等品牌的億萬富翁，正在加大對一個與時尚界遠不相關的行業的投資：郵輪業。
十年前，皮諾家族的私人投資公司Groupe Artsamis收購了法國郵輪公司Ponant，該公司擁有13艘船隻，以航行於北極和南極而聞名。如今，該公司又收購了精品奢華郵輪公司Aqua Expeditions的多數股權，該公司以探索印度尼西亞的拉賈安帕特群島和秘魯亞馬遜地區的高端航線而著稱。
這筆交易的條款沒有披露，但該聲明是在1月中旬宣布的。Aqua Expeditions的秘魯創始人Francesco Galli Zugaro仍保留股東身份，並繼續負責品牌的運營。
就資產而言，Aqua的收購規模很小：這家總部位於新加坡的公司僅有五艘船隻，載客量均不超過40人。然而，此舉代表著皮諾家族在奢華郵輪行業的佈局邁出了重要一步。
這一收購的時機值得關注。一方面，皮諾的競爭對手貝爾納·阿爾諾(Bernard Arnault)及其旗下的奢侈品集團LVMH正在加碼奢華度假村和旅行體驗——主要集中在陸地項目上，儘管他們對法國長途旅客列車運營商Orient Express的投資包括一艘預計將於2026年首航的世界最大帆船。另一方面，奢華酒店品牌也在紛紛涉足小型郵輪市場，麗思·卡爾頓酒店(Ritz-Carlton)、四季酒店(Four Seasons)和安縵度假酒店(Aman)等品牌都在打造自己的“水上酒店”。
根據Groupe Artémis的首席執行官Hervé Gastinel的說法，收購Aqua標誌著該公司在郵輪業務上的進一步擴張。Gastinel是一位商人兼遊艇愛好者，於2021年加入Ponant，由皮諾及其兒子弗朗索瓦-亨利(François-Henri)引入，旨在幫助郵輪公司在新冠疫情后的行業復甦中恢復盈利。Gastinel表示，皮諾家族的目標是到2028年將Ponant的收入翻番，但他並未透露具體數字。
“在新冠疫情后，郵輪行業的格局顯然發生了變化，”Gastinel在接受采訪時表示，“許多郵輪公司都對合作、收購和投資持開放態度。”
郵輪行業巨頭?
儘管前往偏遠地區的小型遊輪是一個利基市場，但皮諾家族希望在這個領域獲得與開雲集團(Kering SA)在時尚界同等的知名度。“我們可以在這一細分市場中建立領導地位，”Gastinel稱。(儘管開雲集團以領先的奢侈品零售品牌而聞名，但近年來其財務狀況一直不佳，古馳在2024年第四季度的銷售額下降了24%。)
皮諾家族認為Gastinel這項工作的合適人選，因為他有著將小型公司規模擴大的成功經驗。作為全球領先的休閒遊艇公司Groupe Beneteau的首席執行官，他領導了一個為其四年的增長期，將公司收入從9.7億歐元提升至超過13億歐元。
如今，Gastinel正在擴大Ponant的規模，希望通過更多收購來加速增長。他表示曾考慮收購Hurtigruten Expeditions，但該公司五艘船的最大載客量約為500人。Gastinel稱，理想的郵輪最大載客量應為300人。
即使如此，這一載客量也比Aqua和Ponant的船隻大得多。這兩家公司的船隊競爭對手更多的是私人遊艇，而不是提供自助餐的大型郵輪。而且它們的價格也比一些包船服務更高。在高端市場，Ponant的15天北極航行每人起價5萬美元，頂級套房的價格則翻倍。Aqua的船隻價格甚至更高。16人載客量的Aqua Mare是世界上第一艘在加拉帕戈斯群島運營的超級遊艇，其寬敞的Owner’s Suite七晚航行的價格約為每人3萬美元。另一艘30人載客量的Aqua Blu探索印度尼西亞生物多樣性豐富的拉賈安帕特地區，七晚航行的起價約為每人1萬美元。
Gastinel表示，Aqua和Ponant是天然的“兄弟公司”。“我們可以在兩家公司之間建立一些有趣的協同效應，”並補充道，熱帶和極地目的地的組合非常吸引人。
除了Ponant的郵輪，該公司還在2019年收購了在法屬波利尼西亞的單船郵輪航線Paul Gauguin Cruises。此外，Ponant的收入還包括與Abercrombie & Kent和Smithsonian tours等知名旅遊運營商包下的全船包租業務，包括南極洲的航線。
增長模式
Ponant在收購Aqua時正處於增長模式。正在建造中的第三艘海洋郵輪將探索塞舌爾的外島和坦桑尼亞的桑給巴爾群島。Ponant也在建造新船。去年春天，它增加了第一艘六艙帆船雙體船“Spirit of Ponant”號，用於探索科西嘉島和塞舌爾(一個新興熱門目的地)等地。Gastinel表示，未來可能會有更多此類船隻。
此外，Gastinel和Groupe Artémis還希望在河輪領域加大投入。世界上有許多美麗的河流仍未被開發，適合探險，”Gastinel表示，並指出贊比西河是一個選擇。“這就是我們想要發展的方向，並推出新一代船隻。”
然而，隨著Gastinel的雄心壯志，競爭也將隨之加劇。皇家加勒比郵輪(RCL.US)上個月宣布，將以其高端品牌Celebrity Cruises進軍河輪市場，預計從2027年開始，首批10艘船將在歐洲航行。
陸上發展
值得注意的是，皮諾家族對郵輪業的關注還延伸到陸地甚至空中。
“我們希望為客人提供包括郵輪前後的住宿、航班等在內的完整產品，”Gastinel表示，他概述了一項計劃，將使Groupe Artémis的郵輪公司成為一個全方位的旅遊公司。“這就是我們正在發展的方向”。
至於加斯蒂內爾面臨的最大挑戰?並非資金問題。
他深知在偏遠且脆弱的環境中運營的矛盾性，因此致力於擴大公司的可持續發展努力。他希望在2030年左右推出世界上第一艘淨零碳排放的郵輪，這艘594英尺長的船隻將搭載約200名乘客，並依靠風能、太陽能以及非化石燃料電池運行。這將是其他船隻的原型，所以Gastinel正在尋找多艘船隻的訂單。
然而，在整個行業快速增長的時期，許多歐洲造船廠已經滿負荷運轉，訂單來自其他公司。試圖站在可持續發展的前沿是一回事;而建造能力，事實證明，是另一回事。
