從季節性因素分析，隨著當前取暖季的逐漸結束，LNG航運市場正逐步邁入淡季，且今年的淡季比往年更為明顯。近期，期租租金和即期運費均呈現下降趨勢，本週16萬立方米LNG船的一年期租租金更是跌至歷史最低點，與去年同期相比下降了近90%。
中信期貨研究所工業與週期組的負責人武嘉璐在接受財聯社記者採訪時表示，預計在6月之前，市場期租租金價格將繼續在低位波動，17.4萬立方米LNG船的日租金將維持在1萬美元/天的水平上下波動。
根據克拉克森的最新數據，截至2月21日，16萬立方米LNG運輸船的一年期租租金較上週又下降了2000美元/天，降至8000美元/天，創下歷史新低，該船型的即期運費本週報為3500美元/天，同比下跌了91%。17.4萬立方米LNG船的一年期租租金，與去年同期相比下降了73.3%。
“近期17.4萬立方米船的現貨市場，日租金僅為7500美元/天，這是自2019年以來的最低點，並且明顯低於長期期租市場的運價。即使部分船舶有長期協議鎖定，市場仍將面臨較大的供給壓力。”武嘉璐分析說，除了市場進入傳統淡季的因素外，日本關東地區的LNG到岸價(JKM)、歐洲荷蘭天然氣交易所(TTF)和美國亨利港(Henry Hub)等價格並未提供足夠的利潤和套利空間，這影響了運輸需求。在供給方面，儘管新船陸續交付，但當前LNG船手持訂單佔船隊規模的比例仍高達47.9%。
從目前的新建船市場來看，克拉克森的數據顯示，截至2月21日，LNG運輸船的新造船價格為2.57億美元，仍然處於較高水平。
LNG船新造船價格（來源：克拉克森）
“近期受到LNG運輸市場運費疲軟的影響，LNG船舶的建造訂單表現較為清淡。”一位上市公司旗下船廠的人士向財聯社記者透露。
值得注意的是，恆力重工在去年年底宣布進入大型LNG船舶建造市場。對此，該船廠人士表示，儘管當前市場表現不佳，但由於航運市場是周期性行業，恆力重工此舉也是為下一輪週期提前做準備。
在國內LNG運輸船東方面，根據中遠海能(600026.SH)的公告，截至2024年12月31日，公司共參與投資了87艘LNG船舶。公司已與國內外的大型天然氣公司簽署了長期期租合同。公司證券部對以投資者身份致電的財聯社記者表示，目前公司沒有相關合約即將到期，所有LNG船舶都有綁定合同。
招商輪船(601872.SH)與中遠海能在去年年底公告，向兩家公司的合資公司CLNG增資，用於CLNG參與卡塔爾能源LNG運輸項目的2艘27.1萬立方米QC-MaxLNG船舶，租期為25+5年。
“對於船東來說，較低的運價將使得現貨市場敞口較高的船東面臨虧損壓力，部分老舊船舶可能會考慮退出市場。以長期合約為主的船東受到的影響相對較小，同時現貨市場低迷，如果長協合約期結束，船東在獲取相對高價的後續長協合約方面將面臨更大的壓力。”武嘉璐表示，後續還需關注是否有更多老舊LNG船舶通過停航、拆解等方式退出市場，並關注俄烏局勢的發展，以及歐洲、俄羅斯是否會重新塑造其LNG貿易格局。
本文轉載自財聯社，FOREXBNB編輯：陳雯芳。
