从季节性因素分析，随着当前取暖季的逐渐结束，LNG航运市场正逐步迈入淡季，且今年的淡季比往年更为明显。近期，期租租金和即期运费均呈现下降趋势，本周16万立方米LNG船的一年期租租金更是跌至历史最低点，与去年同期相比下降了近90%。
中信期货研究所工业与周期组的负责人武嘉璐在接受财联社记者采访时表示，预计在6月之前，市场期租租金价格将继续在低位波动，17.4万立方米LNG船的日租金将维持在1万美元/天的水平上下波动。
根据克拉克森的最新数据，截至2月21日，16万立方米LNG运输船的一年期租租金较上周又下降了2000美元/天，降至8000美元/天，创下历史新低，该船型的即期运费本周报为3500美元/天，同比下跌了91%。17.4万立方米LNG船的一年期租租金，与去年同期相比下降了73.3%。
“近期17.4万立方米船的现货市场，日租金仅为7500美元/天，这是自2019年以来的最低点，并且明显低于长期期租市场的运价。即使部分船舶有长期协议锁定，市场仍将面临较大的供给压力。”武嘉璐分析说，除了市场进入传统淡季的因素外，日本关东地区的LNG到岸价(JKM)、欧洲荷兰天然气交易所(TTF)和美国亨利港(Henry Hub)等价格并未提供足够的利润和套利空间，这影响了运输需求。在供给方面，尽管新船陆续交付，但当前LNG船手持订单占船队规模的比例仍高达47.9%。
从目前的新建船市场来看，克拉克森的数据显示，截至2月21日，LNG运输船的新造船价格为2.57亿美元，仍然处于较高水平。
LNG船新造船价格（来源：克拉克森）
“近期受到LNG运输市场运费疲软的影响，LNG船舶的建造订单表现较为清淡。”一位上市公司旗下船厂的人士向财联社记者透露。
值得注意的是，恒力重工在去年年底宣布进入大型LNG船舶建造市场。对此，该船厂人士表示，尽管当前市场表现不佳，但由于航运市场是周期性行业，恒力重工此举也是为下一轮周期提前做准备。
在国内LNG运输船东方面，根据中远海能(600026.SH)的公告，截至2024年12月31日，公司共参与投资了87艘LNG船舶。公司已与国内外的大型天然气公司签署了长期期租合同。公司证券部对以投资者身份致电的财联社记者表示，目前公司没有相关合约即将到期，所有LNG船舶都有绑定合同。
招商轮船(601872.SH)与中远海能在去年年底公告，向两家公司的合资公司CLNG增资，用于CLNG参与卡塔尔能源LNG运输项目的2艘27.1万立方米QC-MaxLNG船舶，租期为25+5年。
“对于船东来说，较低的运价将使得现货市场敞口较高的船东面临亏损压力，部分老旧船舶可能会考虑退出市场。以长期合约为主的船东受到的影响相对较小，同时现货市场低迷，如果长协合约期结束，船东在获取相对高价的后续长协合约方面将面临更大的压力。”武嘉璐表示，后续还需关注是否有更多老旧LNG船舶通过停航、拆解等方式退出市场，并关注俄乌局势的发展，以及欧洲、俄罗斯是否会重新塑造其LNG贸易格局。
本文转载自财联社，FOREXBNB编辑：陈雯芳。
