FOREXBNB获悉,11月29日,克拉克森研究发文称,2024年LNG运输船即期市场日收益整体处于历史低位,17.4 万立方米二冲程双燃料 LNG 运输船年初至今平均收益为57,457美元/天,较去年同期下跌53%。克拉克森研究认为,2025年LNG运输船市场继续承压。船队运力将进一步增长11%,而受出口项目延期投产影响,明年下半年LNG出口产能才进入扩张阶段。此外,2026年运力增长依然强劲,短期内仍将面临一定供给过剩压力。

克拉克森研究指出,今年LNG运输船迎来“交付潮”, 1-11月全球船队运力大幅增长6.2%;而贸易增长支撑有限,预计全年贸易量仅增长1.3%。这导致部分“项目船”在出口项目投产前便已投入运营,市场供给端更加宽松,收益租金均创下历史新低。

克拉克森研究统计2024年LNG运输船即期市场日收益整体处于历史低位,17.4 万立方米二冲程双燃料 LNG 运输船年初至今平均收益为57,457美元/天,较去年同期下跌53%。此外,年初至今17.4万立方米二冲程双燃料LNG运输船1年期租金平均值为73,021美元/天,较去年水平下降42%。

克拉克森研究:LNG运输船市场“旺季”不旺 明年市场继续承压 - 图片1

尽管市场进入旺季,但近几周LNG运输船即期市场日收益大幅下跌。11月下旬,17.4 万立方米二冲程双燃料 LNG 运输船收益平均值跌至20,250美元/天,较历史平均值低90%以上;同期14.5万立方米蒸汽轮机型LNG运输船收益首次跌破10,000美元/天,仅为6,750美元/天。除去今年船队强劲增长以及贸易量增长有限以外,其他市场因素也拖累收益下跌。

虽然冬季来临,欧洲天然气有所消耗,但库存依然保持在约90%的高位水平。“贸易商”对现货船兴趣减淡,市场上运力供给增加。近期欧洲/亚洲天然气价差缩小,套利空间收窄,部分美湾出口LNG流向欧洲,跨盆地间长距离运输减少。此外,由于TTF价格波动,用作浮式储存的LNG运输船减少,可用运力进一步增长,往年至多有25艘船舶将用于浮式储气。

展望未来,LNG运输船市场消极因素与积极因素并存。短期内,若未来几周遭遇极端低温,推动LNG运输船市场需求增长,即期市场日收益或迎来季节性改善,但考虑到供给端压力,涨幅较往年更为有限。

克拉克森研究当前认为2025年LNG运输船市场继续承压。船队运力将进一步增长11%,而受出口项目延期投产影响,明年下半年LNG出口产能才进入扩张阶段。此外,2026年运力增长依然强劲,短期内仍将面临一定供给过剩压力。不过随着Plaquemines(1,300 万吨/年)和LNG Canada(1,400 万吨/年)项目投产进程加快,市场运力需求有望在2026年得到改善。

回顾2024年,年初至今LNG运输船即期市场日收益低迷,近期跌破历史新低。受“供需错配”影响,短期内收益依然承压。但随着未来几年出口项目投产,克拉克森研究预计到2030年全球LNG贸易量将大幅上升至6.6亿吨,较2023年增长62%,并且目前船队中老旧船舶较多(仍有229艘蒸汽轮机型LNG运输船),拆解潜力较大,中期前景依然乐观。