FOREXBNB獲悉,11月29日,克拉克森研究發文稱,2024年LNG運輸船即期市場日收益整體處於歷史低位,17.4 萬立方米二行程雙燃料 LNG 運輸船年初至今平均收益為57,457美元/天,較去年同期下跌53%。克拉克森研究認為,2025年LNG運輸船市場持續承壓。船隊運力將進一步成長11%,而受出口項目延期投產影響,明年下半年LNG出口產能才進入擴張階段。另外,2026年運力成長依然強勁,短期內仍將面臨一定供給過剩壓力。

克拉克森研究指出,今年LNG運輸船迎來“交付潮”, 1-11月全球船隊運力大幅成長6.2%;而貿易成長支撐有限,預計全年貿易量僅成長1.3%。這導致部分“專案船”在出口項目投產前便已投入營運,市場供給端更加寬鬆,收益租金均創下歷史新低。

克拉克森研究統計2024年LNG運輸船即期市場日收益整體處於歷史低位,17.4 萬立方米二行程雙燃料 LNG 運輸船年初至今平均收益為57,457美元/天,較去年同期下跌53%。另外,年初至今17.4萬立方米二行程雙燃料LNG運輸船1年期租金平均值為73,021美元/天,較去年水準下降42%。

克拉克森研究:LNG運輸船市場“旺季”不旺 明年市場持續承壓 - 圖片1

儘管市場進入旺季,但近幾週LNG運輸船即期市場日收益大幅下跌。11月下旬,17.4 萬立方米二行程雙燃料 LNG 運輸船收益平均值跌至20,250美元/天,較歷史平均值低90%以上;同期14.5萬立方米蒸汽渦輪機型LNG運輸船收益首次跌破10,000美元/天,僅為6,750美元/天。除去今年船隊強勁成長以及貿易量成長有限以外,其他市場因素也拖累收益下跌。

雖然冬季來臨,歐洲天然氣有所消耗,但庫存仍維持在約90%的高位水平。“貿易商”對現貨船興趣減淡,市場上運力供給增加。近期歐洲/亞洲天然氣價差縮小,套利空間收窄,部分美灣出口LNG流向歐洲,跨盆地間長距離運輸減少。另外,由於TTF價格波動,用作浮式儲存的LNG運輸船減少,可用運力進一步成長,往年至多有25艘船舶將用於浮式儲氣。

展望未來,LNG運輸船市場消極因素與積極因素並存。短期內,若未來幾週遭遇極端低溫,推動LNG運輸船市場需求成長,即期市場日收益或迎來季節性改善,但考慮到供給端壓力,漲幅較往年更為有限。

克拉克森研究目前認為2025年LNG運輸船市場持續承壓。船隊運力將進一步成長11%,而受出口項目延期投產影響,明年下半年LNG出口產能才進入擴張階段。另外,2026年運力成長依然強勁,短期內仍將面臨一定供給過剩壓力。不過隨著Plaquemines(1,300 萬噸/年)和LNG Canada(1,400 萬噸/年)專案投產進程加快,市場運力需求可望在2026年得到改善。

回顧2024年,年初至今LNG運輸船即期市場日收益低迷,近期跌破歷史新低。受“供需錯配”影響,短期內收益仍承壓。但隨著未來幾年出口項目投產,克拉克森研究預計到2030年全球LNG貿易量將大幅上升至6.6億噸,較2023年增長62%,并且目前船队中老旧船舶較多(仍有229艘蒸汽渦輪機型LNG運輸船),拆解潜力較大,中期前景依然樂觀。