FOREXBNB獲悉，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2024年12月中國汽車實現出口57萬台，同比2023年12月增速25%、月增5%，同、環比走勢有改善；全年中國汽車實現出口641萬台，出口增速23%。2024年12月新能源汽車出口量15萬台，年增7%，月增12%；2024年全年新能源汽車累計出口量201萬台，年增长12%。
2024年全年中國常規燃油車型出口440萬，增26%，其中12月燃油車出口42萬增31%。2024年全年中國純電動車型出口170萬，增6%，其中12月純電動車出口12萬增4%，相對2023年出口增速大幅放緩。2024年全年中國新能源插混車型出口32萬，增128%，其中12月插混出口3.2萬增59%。
2024年12月中國汽車出口總量的前10國家：俄羅斯97998輛、阿聯酋38663輛、沙烏地阿拉伯33337輛、墨西哥22775輛、比利時22371輛、澳洲15361輛、哈薩克14975輛、菲律賓14331輛、英國14003輛、白俄羅斯13804輛；12月中国汽车出口增量的前五國家：俄羅斯29692輛、沙烏地阿拉伯16493輛、阿聯酋16380輛、比利時6893輛、白俄羅斯5265輛。俄羅斯环比11月下降0.5萬台的幅度較大。
2024年全年整車出口總量的前10國家：俄羅斯1157988輛、墨西哥445006輛、阿聯酋330569輛、比利時280011輛、沙烏地阿拉伯275779輛、巴西236789輛、英國194781輛、澳洲178078輛、菲律賓169179輛、土耳其134334輛；全年中国汽车出口增量的前五國家：俄羅斯248939輛、阿聯酋170572輛、巴西121984輛、比利時62640輛、沙烏地阿拉伯62213輛。增量前5國家的增量贡献度为56%，其中俄羅斯出口贡献巨大。2024年全年泰國、澳洲、英國等市场下降较大；12月的墨西哥、巴西、英國等市场都表现相对较差，俄羅斯、中東市場也成為漸進的核心市場。
2024年12月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時21446輛、泰國11260輛、阿聯酋9584輛、菲律賓8756輛、英國7425輛、澳洲6415輛、烏茲別克6410輛、荷蘭5463輛、西班牙5315輛、印度5166輛；12月中國新能源汽車出口年比2023年12月增量的前五國家：比利時9240輛、阿聯酋4809輛、土耳其4101輛、荷蘭3807輛、印度3083輛。
2024年全年新能源汽車出口總量的前10國家：比利時263743輛、巴西152204輛、英國119436輛、泰國117165輛、菲律賓114457輛、墨西哥80552輛、印度77940輛、阿聯酋76822輛、澳洲75374輛、以色列65373輛；全年中国汽车出口增量的前五國家：巴西84016輛、比利時65713輛、墨西哥63499輛、阿聯酋40372輛、印尼39762輛，增量前5國家的增量贡献度为106%，其中巴西出口貢獻龐大。
出口成長動力是天幫忙、高品質、人努力、地緣變。首先是天幫忙—中國汽車產業鏈韌性強和國家鼓勵出口的貿易政策支持；其次是高品質—新能源的出口貢獻增大，新能源技術領先加之智慧化優勢凸顯；第三是人努力—自主品牌企業很努力，產品品質提升、成本控制出色；第四是地緣變—中國出口的多元化分化發展。
中國新能源車出口向已開發國家市場呈現高品質發展的局面，主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛維尼亞和英國等已開發國家持續成為出口亮點，12月稍有回落，而今年對巴西等美洲國出口走強。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車款表現較頑強。雖然新能源汽車出口歐洲12月暫時放緩，期待隨著歐洲反補貼影響的逐步適應，中國對歐洲出口應該還能回升向上。
預計2025年总体汽车出口預計在增速10%，達到700萬台。純電的出口零成長，汽油車出口增加9%，插混出口增70%。其中乘联会统计的乘用车出口預計在530萬，增10%。隨著歐美的電動化放緩，美國的退出新能源補貼政策。2025年電動車出口壓力很大，2024年純電動出口成長率只有15%，2025年應該在零成長左右。2024年已經劇烈下滑，而且在4季度仍持續下滑中，2025年的趨勢仍是惡化中。當前外在環境變化帶來的不利影響加深，通膨壓力緩解，但世界經濟成長動能不強，貿易壁壘迅速強化，川普的強力加關稅政策的外溢效應會較明顯。很多國家會採取更強硬的關稅政策，尤其是對戰略性的純電動車產業的貿易保護會更嚴厲。
2025年燃油車出口仍是主力。2024年俄羅斯的燃油車市場貢獻龐大，但11月出現暫時的負增長。2025年的俄烏危機如果停戰，中國車企的壓力將劇增。中國國內常規燃油車市場急劇萎縮，對出口燃油車的永續發展也有影響。尤其是中國基本上沒有A0級和A00級燃油車，出口市場與國內市場脫節。中國國內市場的插混爆發成長已對海外市場成長帶來貢獻，但規模還是很小。目前看增程的海外市場很差，尤其是高端增程的價格偏高。而中低價的插混表現好。
插混市場面臨燃油車回歸的機遇，插混與普混和燃油車都是可以實現不依賴充電基礎設施的正常使用，插混的省油和智慧化效果突出。2024年前蘇聯地區的插混需求成長較快，而歐盟地區的中國插混車型需求劇烈減少。巴西的需求近期減弱。
一、中國汽車出口整體走勢
1、汽車出口歷年走勢
中國汽車出口經歷多年的百萬量級平台期終於在2021年開始突破。在2013-2016年世界經濟低迷下的劇烈下滑後，2017-2020年出口成長逐步改善，年度出口量維持在100萬台左右水平。2020年的出口達到108萬台，年減13%，隨後進入高增長期。
由於世界疫情衝擊和特斯拉國產，中國汽車出口實現2021-2023年的巨大的銷售量和單價的突破。2023年中國汽車實現出口522萬台，出口增速57%的持續強增長。2024年全年中國汽車出口641萬台，年成長23%。近期中國汽車超高速成長，未來只要國際有穩定的市場環境，預期中國汽車出口發展仍有龐大空間。
2020年全年的銷量達到108.5萬台，年減13.1%。2021年的出口市場銷售量218.7萬台，年成長102%。
2022年的出口市場銷售量340萬台，年成長55%，主要是海外供給不足和中國車企出口競爭力的大幅增強。2023年中國汽車實現出口522萬台，出口增速54%的持續強增長，表現超強，相對於國內車款銷售量的逐步復甦，出口市場的表現仍是超強的。近兩年的國際疫情+俄烏危機下的中國出口成長較大。
2024年12月中國汽車實現出口57萬台，同比2023年12月增速25%、月增5%，同、環比走勢有改善；全年中國汽車實現出口641萬台，出口增速23%。今年的主要動力仍是中國產品競爭力提升和全球南方國家市場的小幅增長及俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口增大。
2、整車出口月度走勢
從月度走勢看，近幾年的出口仍呈現季節性特徵，呈現夏季走高與國內反差走勢特徵。2022年車市出現開局較強，但受到上海疫情影響的2-4月呈現出口量逐月季減，5-12月持續攀升。而2023年出口持續保持強勢，保持2022年4季度的銷量，體現中國汽車產業的世界競爭力大幅提升。
2024年全年中國汽車出口基本上符合前幾年的逐步走強走勢，1季度增速相對前三年的超高增速放緩，4-5月增速回升,6月偏弱，7月開始出口恢復成長，8月超強，9-11月放緩,12月走勢大幅改善。今年1-2月的出口僅成長20%，3-5月增長30%以上，3季度汽車出口在近期外部環境複雜下反而走強。10-11月走勢異常偏低,12月改變了歷年的季減態勢。
3、汽車整車出口結構特徵
2020年前的中國汽車出口維持在百萬規模。2021年整車出口(含底盤)出口219萬台，增速102%的表現算很好。2021-2022年出口表現較好的是四驅SUV和其它乘用車。
2023年的汽車出口是全面走強，油車強，乘用車是出口主力，增速65%，其中四驅SUV、小客車出口較好。
今年海關卡車出口增17%，相對於國內的卡車低迷，近期各類卡車出口偏分化，輕卡和中重卡出口較好。
從結構看，乘用車出口比例不斷提升，卡車佔比和客車佔比大幅下降。乘用車的幾類主力車型表現較為均衡，表現下降的是未列名乘用車的出口。2024年9座以下客車佔比33%最高，12月達到38%；未列名乘用車12月的出口達到乘用車第三的地位，年比大幅下降。
卡車12月表現較穩，其中輕卡成長表現較好，重卡出口表現回落。客車中的大中型客車回暖，輕型客車出口稍弱。
4、出口動力結構特徵
2024年的乘用車的出口成長回升，3季度走勢好於上半年增速，4季回落。2024年12月的純電動乘用車出口回落到3%，插混和混合動力很強。今年油電混合車的出口很強，超越插混的出口增速。今年卡車和客車出口低迷，但柴油卡車的和汽油輕客走勢較強，成長動力轉變。
12月乘用車的純電動的佔比大幅下降，汽油乘用車及汽油客車出口較強，純電動乘用車12月份額較年均下降6點。
二、汽車出口市場格局
1、出口廠商國內區域特徵
近期上海的出口全國汽車龍頭地位被安徽取代，但上海對中國出口的重要性極為明顯。2023年上海汽車出口95萬台，搭乘用車85.5萬台。這裡主要是由於上海本地的企業相對較優秀，尤其是上汽搭乘用車和特斯拉两家企业，出口量都相對較強，上汽通用出口表現平穩。但近期上海出口異常偏低，2024年全年降到80萬台降9%，12月降5%。
安徽的出口表現相對較強，主要也是奇瑞和江淮的出口表現相對較強。陝西和河北、江蘇的汽車出口貢獻度上升較大。
2、出口分區域走勢分析
2024年全年對大洋洲和歐洲、美加地區的純電動出口明顯放緩，但其它地區純電動仍強。歐盟政策導致中國新能源出口量下降一些，但12月的歐盟插混強勢增長。目前12月增長是挖掘非洲、中東、前蘇聯等市場的結果。
從銷量看，2017-2022年的出口是逐步回升的態勢，主要是歐洲的貢獻。2022年後的俄羅斯市場增量龐大，成為核心增量。2024年歐盟佔比下降，中南美和美加的出口有所成長。對日韓12月新能源車的出口下滑到26%。近期歐洲和北美已開發市場的市佔率下降，已開發國家的市場表現回落。
南美洲的新能源出口表現波動大。世界貧窮落後地方的出口需求不穩定，但未來將逐步恢復。
3、整車出口分國別走勢分析
2021年出口均價1.6萬美元，2022年汽車出口均價1.8萬美元，2023年上升到1.9萬美元，今年出口均價1.8萬美元，年比去年的均價幾乎持平。
前期俄羅斯市場巨變，其它外資退出，因此2023年以來中國對俄羅斯的出口也較多，2024年中國車企的俄羅斯表現依舊很強。去年出口是對比利時的出口車較多，今年2季度歐洲經濟低迷，出口表現一般。
智利、秘魯等車市2023年暴跌，今年有所恢復，巴西市場波動較大。亞洲仍是沙烏地阿拉伯和孟加拉市場。近期的墨西哥市場表現較強，暫未受到歐美加稅的影響。
4、整車出口月增減量走勢
2024年12月中國汽車出口總量的前10國家：俄羅斯97998輛、阿聯酋38663輛、沙烏地阿拉伯33337輛、墨西哥22775輛、比利時22371輛、澳洲15361輛、哈薩克14975輛、菲律賓14331輛、英國14003輛、白俄羅斯13804輛;12月中国汽车出口增量的前五國家：俄羅斯29692輛、沙烏地阿拉伯16493輛、阿聯酋16380輛、比利時6893輛、白俄羅斯5265輛。俄羅斯环比11月下降0.5萬台的幅度較大。
2024年全年整車出口總量的前10國家：俄羅斯1157988輛、墨西哥445006輛、阿聯酋330569輛、比利時280011輛、沙烏地阿拉伯275779輛、巴西236789輛、英國194781輛、澳洲178078輛、菲律賓169179輛、土耳其134334輛;全年中国汽车出口增量的前五國家：俄羅斯248939輛、阿聯酋170572輛、巴西121984輛、比利時62640輛、沙烏地阿拉伯62213輛。增量前5國家的增量贡献度为56%，其中俄羅斯出口贡献巨大。2024年全年泰國、澳洲、英國等市场下降较大;12月的墨西哥、巴西、英國等市场都表现相对较差，俄羅斯、中東市場也成為漸進的核心市場。
5、歷年出口主力國家變化分析
前期汽車出口的海外根據地效果並不理想，2020年汽車出口實現主要是沙烏地阿拉伯、孟加拉、埃及、智利等國家，波動劇烈。
2022年汽車出口主要市場來自墨西哥、沙烏地阿拉伯、智利、比利時、澳洲、菲律賓、俄羅斯等，不發達國家較多。
2023年汽車出口主要市場來自俄羅斯、墨西哥、比利時、澳洲、沙烏地阿拉伯、英國等國家，歐美市場走勢較強。近期澳洲、比利時、英國等相對已開發國家表現改善。
2024年12月汽車出口結構變化，俄羅斯仍是龍頭，墨西哥下降較大，阿聯酋和沙烏地阿拉伯的出口提升。澳洲的出口恢復，巴西出口劇烈下滑。
6、對俄羅斯出口變化分析
2022年中國對俄羅斯出口16萬台，2023年中國對俄羅斯汽車出口91萬台，年成長459%。2024年全年中國對俄羅斯出口116萬台，年成長27%。2023年以來俄羅斯突然變成中國汽車出口第一大市場，這是時隔15年後中國汽車再一次的出口巨變。2008年中國自主品牌進軍俄羅斯的市場表現很好，但隨著俄羅斯對中國汽車巨額加徵關稅政策，當年中國汽車車大面積退出俄羅斯。
近期由於其它國家汽車企業退出俄羅斯，2023年中國車企迅速保證了俄羅斯的車輛供給需求，目前的中國車企在俄羅斯應該暫時是安全的，但仍需謹慎觀察俄烏危機變化。
2024年中國對俄羅斯的新能源車的出口劇烈波動，俄羅斯的進口規則根據供需不斷調整。
2024年牽引車、重卡等產品的中國出口暴增後回落，近期乘用車的出口規模提升。
三、新能源車出口走勢
1、歷年新能源汽車整車出口特徵
隨著中國國內新能源車市場從補貼驅動市場驅動的轉型，中國新能源車的市場競爭力大幅成長。中國新能源汽車出口自2021年實現爆發成長，隨後進入持續的高成長區間。雖然今年受到歐盟出口新能源的政策幹擾，但2024年全年中國新能源汽車出口仍達到201萬台，年成長12%。
2024年12月新能源汽車出口量15萬台，年增7%，月增12%；2024年全年新能源汽車累計出口量201萬台，年增长12%。
從6月後，新能源出口走勢低迷，市場壓力較大。11月出現異常負成長局面，說明海外銷售新能源速度不快。
2、新能源汽車整車出口結構特徵
2019年以前的新能源車的出口數量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主，實際的主流新能源車型數量不大。
新能源乘用車出口結構和數量表現有所改善。2020-2022年新能源出口表現好，2023年累計出口新能源汽車173萬台。
2024年12月出口新能源汽車15萬台、年增12%；全年出口新能源車201萬台、年增长16%；2024年全年新能源乘用車出口195萬台，年增长16%，新能源乘用車出口佔新能源汽車出口總量的97%。近期新能源客車與專用車的出口稍有恢復，全年的新能源客車出口成長劇烈放緩到1.2萬台，年增长15%。
3、新能源出口地區變化分析
隨著特斯拉進入中國，中國汽車出口格局改變，上海長期第一，但隨著歐盟的進入暫時受阻，上海出口劇烈萎縮。2024年新能源汽車出口較強的地區是廣東、上海、江蘇、浙江、陝西等。
從目前出口的增量來看，2024年陝西和安徽的增量相對是比較大的，但12月部分地區出口稍低。
4、歷年新能源乘用車整車出口國家特徵
2022年新能源汽車出口年增90%。新能源汽車出口主要是歐洲和亞洲兩大市場。
2023年中國新能源乘用車出口173萬台，達到55%的強勢成長。2024年全年新能源汽車出口201萬台，成長26%，12月的表現仍相對較好。但2024年的新能源車出口單價下降明顯。
5、2024年新能源汽車整車出口變化分析
2024年12月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時21446輛、泰國11260輛、阿聯酋9584輛、菲律賓8756輛、英國7425輛、澳洲6415輛、烏茲別克6410輛、荷蘭5463輛、西班牙5315輛、印度5166輛；12月中國新能源汽車出口年比2023年12月增量的前五國家：比利時9240輛、阿聯酋4809輛、土耳其4101輛、荷蘭3807輛、印度3083輛。
2024年全年新能源汽車出口總量的前10國家：比利時263743輛、巴西152204輛、英國119436輛、泰國117165輛、菲律賓114457輛、墨西哥80552輛、印度77940輛、阿聯酋76822輛、澳洲75374輛、以色列65373輛；全年中国汽车出口增量的前五國家：巴西84016輛、比利時65713輛、墨西哥63499輛、阿聯酋40372輛、印尼39762輛，增量前5國家的增量贡献度为106%，其中巴西出口貢獻龐大。
2024年出口比利時、英國等歐洲國家和巴西、泰國等東南亞是幾個主力方向。近期的泰國等市場出口恢復。非歐盟的歐洲國家和印度、印尼等兩大市場表現較強。
6、2024年分動力整車出口變化分析
2024年全年中國新能源插混車型出口32萬，增128%，其中12月插混出口3.2萬增59%。前蘇聯地區的插混需求成長較快，而歐盟地區的中國插混車型需求劇烈減少。巴西的需求近期減弱。
2024年全年中國常規燃油車型出口440萬，增26%，其中12月燃油車出口42萬增31%。今年俄羅斯的燃油車市場貢獻龐大，另外是美國與加拿大市場的燃油車出口多，合資出口返銷特色明顯。
7、2024年純電動車整車出口變化分析
2024年全年中國純電動車型出口170萬，增6%，其中12月純電動車出口12萬增4%，相對2023年出口增速大幅放緩。2022年中國新能源車出口的歐盟佔比達到46%尖峰，近期歐洲的純電動出口比例下降，出口中南美的表現好，東南亞的純電動出口表現持續走強。
四、乘用車分類別出口走勢
1、乘用車分排量出口
乘用車出口的排氣量在1公升-1.5公升區間為主體，這也是中國自主乘用車的產品綜合優勢。近期1.5-2公升車型出口成長較快，說明俄羅斯等更需求中國的高端高價SUV車型。
而電動車型的產品檔次分化，高端電動車出口改善較大，而入門級插混出口成長較好。
2、乘用車整車出口結構特徵
中國燃油乘用車2024年全年出口表現較強的是俄羅斯、沙烏地阿拉伯、阿聯酋、前蘇聯等。2024年主要下滑市場是墨西哥、烏茲別克、厄瓜多、澳洲等。
中國純電動乘用車2024年全年出口主要成長的是比利時、印尼、巴西、阿聯酋等；下滑市場是泰國、西班牙、荷蘭、法國等。
2024年插混的增量主要是巴西、墨西哥、中亞等市場；插混丟量市場是比利時、法國、日本等。
五、卡車分類別出口走勢
1、卡車出口
貨車市場出口近幾年增速不強，在汽車出口市場佔比表現處於持續小幅萎縮狀態。
貨車市場主力是5噸以下汽油和柴油貨車較強，20噸以上柴油重卡貨車整體來看也有較強需求。
2、卡車出口市場變化特徵
卡車出口市場前幾位整體表現穩定。2024年主力出口市場的俄羅斯、墨西哥、越南等表現的較好。俄羅斯、英國、澳洲等市場卡車出口下滑。墨西哥、沙烏地阿拉伯市場近期走強明顯。
2024年新能源純電動卡車出口市場前幾位整體表現穩定，墨西哥和韓國、泰國等的出口較大，但整體不是主流產品。
對歐洲的新能源卡車出口市場表現較差，目前出現持續下滑。
六、客車分類別出口走勢
1、客車出口整體
近期世界客車需求一定下降，導致前兩年的中國客車出口持續萎縮，從2019年的6.4萬台下降到2021年的3.7萬台。
2023年以來的世界需求恢復，中國客車2023年出口恢復成長到7.1萬台。2024年的全年達到8.2萬台，成長16%。
2024年純電動客車出口成長14%的表現較好，汽油客車出口成長較大，但柴油客車出口萎縮。
2、客車出口市場變化特徵
中國客車出口主要市場較為分散，屬於欠發達國家為主，市場比較複雜，難以有序持續開展出口。
今年中東、越南、中亞和東南亞國家需求較大，其中沙烏地阿拉伯、秘魯、越南等國家的客車需求較強。今年的出口增量是沙特、埃及、越南等市場，萎縮的也是開發中國家，厄瓜多、中亞、玻利維亞、南非等市場下降較大。
新能源客車出口市場較小，數據波動較大，今年泰國、智利等主力地區表現較差，尼泊爾、越南等的出口客車較強。海外對中國客車電動化的需求不是很高。
