FOREXBNB獲悉，交銀國際發布研究報告稱，整體來看，今年以來中國汽車出口表現呈現強烈成長的態勢。基於中國自主燃油車品牌的性價比優勢，以及在中南美/中東/非洲等市場的份額不斷提升，該行認為中國燃油車出口仍將維持成長態勢。新能源車方面，由於歐洲的政策擾動，2024年1-10月新能源車出口成長弱於汽車出口整體，但其整體規模依舊向上。
未來本土化生產將成為中國車企進入歐洲市場的主要策略，多家車企已公佈在歐洲建廠的計劃並取得實質進展。該行預計具備規模經濟和供應鏈優勢的車企如比亞迪股份(01211)仍具備競爭優勢，其在匈牙利的工廠預計在2025年投產。
交銀國際主要觀點如下：
10月中國汽車出口59萬輛，保持良好增勢;汽車進口繼續下滑。
根據該行整理的全球汽車協會和中國汽車工業協會的最新數據，2024年10月中國汽車實現出口59萬輛，同/季比+11%/-3%;2024年1-10月中國汽車實現出口528萬輛，年成長25%。受到歐盟政策幹擾，新能源汽車出口172萬輛，年成長15%，落後整體出口增速。進口方面，10月中國進口車4.4萬輛，年比大幅下滑45%，季比下降21%;1-10月汽車進口58萬輛，年減9%。其中，日本/德國/美國仍是前三大進口國，分別佔總進口數量的30%/28%/16%。隨著國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷。
2024年俄羅斯市場需求基本恢復至2021年水準，中國對俄出口表現較強。
根據歐洲商業協會(AEB)數據，2024年10月俄羅斯市場銷售17.8萬輛，同比+61%;1-10月總銷量124萬輛，已經和2021年同期的131萬輛接近。該行預計2024年俄羅斯市場的銷售量會超過AEB預測的145萬輛。10月中國對俄羅斯出口11萬輛，同/季比+11%/-26%，1-10月中國對俄出口96萬輛，年成長30%，佔總出口的18%，俄羅斯仍是中國汽車的第一大出口國。分動力類型來看，傳統燃油車仍是出口俄羅斯的主力，1-10月中國出口俄羅斯燃油車81.5萬輛，佔乘用車總體出口的98%。俄羅斯市場今年強勁成長下，整體銷售已恢復至2021年水準，而中國汽車在俄羅斯的市佔率已接近60%，隨著俄羅斯平行輸入政策收緊，該行認為需謹慎看待2025年中國對俄出口的增速。
出口歐盟走弱，但中歐貿易摩擦有緩和跡象。
10月中國汽車出口歐盟9.3萬輛，同比下滑17%;1-10月累計出口81萬輛，年比基本持平。對比2023年的36%，今年出口歐盟區的成長率明顯放緩，該行認為這主要是由於歐盟對從中國進口的電動車徵收更高的關稅。近期根據路透社消息，歐洲議會國際貿易委員會主席貝恩德·朗格接受德國新聞電視台的訪問時透露，歐盟同中國正接近就取消對華加徵的進口電動車關稅達成解決方案。該行看到中歐雙方對解決中國電動車關稅問題的態度較為積極，預計這種貿易摩擦可望在2025年迎來轉機。
