FOREXBNB獲悉，乘聯分會數據顯示，10月1-27日，乘用車市場零售181.2萬輛，同比去年10月同期成長9%，较上月同期成長2%，今年以來累計零售1,738.6萬輛，年成長3%;10月1-27日,全國乘用車廠商批發197.8萬輛，同比去年10月同期成長4%，較上月同期下降5%，今年以來累計批發2,042.3萬輛，年成長4%。
10月1-27日，乘用車新能源車市場零售94.6萬輛，同比去年10月同期成長49%，較上月同期下降1%，今年以來累計零售807.8萬輛，年成長39%;10月1-27日，全國乘用車廠商新能源批發104.7萬輛，同比去年10月同期成長45%，较上月同期成長2%，今年以來累計批發895.7萬輛，年成長35%。
1.2024年10月全國乘用車市場開局較強
10月第一週乘用車市場日均零售5.0萬輛，同比去年10月同期下降5%，較上月同期成長2%。
10月第二週乘用車市場日均零售7.9萬輛，同比去年10月同期成長48%，较上月同期成長31%。
10月第三週乘用車市場每日平均零售6.3萬輛，同比去年10月同期成長9%，较上月同期成長4%。
10月第四週乘用車市場每日平均零售7.8萬輛，同比去年10月同期下降5%，較上月同期下降17%。
10月1-27日，乘用車市場零售181.2萬輛，同比去年10月同期成長9%，较上月同期成長2%。今年以來累計零售1,738.6萬輛，年成長3%。
由於國慶日放假的時間節點不同，因此今年10月第一周零售低於去年10月第一周，去年10月的國慶假期是9月底到10月6號，因此形成第一週差異。隨著國家一攬子促消費政策的推展，加之近期股市強勢成長，居民資產增值有利於家庭資產負債表修復，居民消費信心增強，國慶日期間的消費釋放表現突出。在報廢更新和以舊換新的補助鼓勵下，國慶日期間的購車消費實現強勢成長的良好局面。在地方以舊換新政策的拉動下，十月市場表現強於先前預期。由於去年的10月第四周和第五週合併統計，今年第五週時間長而分開統計，由此導致去年第四周的基數偏高，今年的第四週增速似乎偏弱，但實際零售還是不錯的。
2.2024年10月全國乘用車廠商銷售逐步走強
10月第一週乘用車廠商批發日均3.3萬輛，同比去年10月同期下降14%，環比上月同期下降29%。
10月第二週乘用車廠商批發日均7.7萬輛，同比去年10月同期成長40%，环比上月同期成長15%。
10月第三週乘用車廠商批發日均8.8萬輛，同比去年10月同期成長31%，环比上月同期成長23%。
10月第四週乘用車廠商批發日均9.6萬輛，同比去年10月同期下降19%，環比上月同期下降21%。
10月1-27日，全國乘用車廠商批發197.8萬輛，同比去年10月同期成長4%，較上月同期下降5%;今年以來累計批發2,042.3萬輛，年成長4%。
由於國慶日放假的時間節點不同，因此10月的第一周批發低於去年同期。隨著聯準會降息，世界性的高利率週期結束，從經濟緊縮回歸低利率的市場常態階段，有利於消費的不斷回暖。中央政治局工作會議明確提出：要把促消費和惠民生結合起來，促進中低收入群體增收，提升消費結構。車市消費是目前唯一未被充分普及的消費，提升中低收入者收入促进私车消费是提升消費結構的核心。
10月廠商銷售走勢持續較強。置換政策開始接力報廢補貼政策，引爆市場;報廢政策更利好新能源，且後面效果會逐步衰減。但置換政策刺激效果預計大於報廢，并且燃油车刺激效果显著;10-11月應處於乘用車市場的季節性加庫存期，由於冬季到春節前購車需求較旺，因此歷年此時都是加庫存強度較大的時段。
3.2024年9月中國汽車出口61萬輛年增22%
2024年9月中國汽車實現出口61萬輛，同比2023年9月增速22%，環比上月基本持平，同、環比走勢較好;1-9月中國汽車實現出口469萬輛，出口增速26%。今年的主要動力仍是中國產品競爭力提升和歐美市場的小幅成長，以及俄烏危機下俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車取代，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口增大。
2024年9月新能源汽車出口量18萬輛，年增速3%，季增速5%;2024年1-9月新能源汽車累計出口量152萬輛，年成長18%。
2024年9月中國汽車出口總量的前10國家：俄羅斯144,437輛、比利時35,043輛、墨西哥29,876輛、阿聯酋27,771輛、沙烏地阿拉伯23,828輛、菲律賓18,304輛、西班牙17,411輛、哈薩克15,185輛、澳洲14,283輛、巴西13,162輛;9月中国汽车出口增量的前五國家：俄羅斯48,974輛、比利時22,034輛、阿聯酋15,950輛、西班牙12,600輛、美國5,726輛。
2024年1-9月整車出口總量的前10國家：俄羅斯849,951輛、墨西哥353,416輛、阿聯酋230,819輛、比利時217,547輛、巴西205,416輛、沙烏地阿拉伯185,089輛、英國150,737輛、澳洲133,171輛、菲律賓122,706輛、土耳其102,395輛;1-9月中国汽车出口增量的前五國家：俄羅斯210,669輛、巴西139,538輛、阿聯酋120,993輛、墨西哥62,867輛、比利時49,346輛。增量前5國家的增量贡献度为59%，其中俄羅斯出口贡献巨大。2024年1-9月澳洲、泰國、厄瓜多、荷蘭等市場下降較大;中亚和俄羅斯市场都表现相对较强，巴西和俄羅斯市场也成为增量的核心市场。
2023年增量相對較多的是俄羅斯、中亞和北美、亞洲的市場，近期俄羅斯、墨西哥、阿聯酋等都很強。整體看世界疫情對中國汽車市場出口帶來一定促進，由於海外衝突和中國汽車性價比提升促進中國對各類國家出口也有一定增量。
4.1-9月中國汽車進口53萬輛年減4%
中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛。2024年1-9月汽車進口53萬輛，年減4%。隨著國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，1-9月持續3年負成長。2024年9月進口車5.5萬輛，年減20%，季減27%，這是近期少見的9月巨大下滑。
9月德國和瑞典等進口車增量都很好。2024年9月進口最高的德國21,711輛、日本11,006輛、美國9,616輛、斯洛伐克4,703輛、英國2,648輛、瑞典2,390輛、墨西哥1,085輛、匈牙利643輛、奧地利555輛、泰國288輛。9月年同期增量最大的是德國3,182輛、瑞典836輛、匈牙利563輛、墨西哥317輛、泰國285輛。
2024年1-9月進口車最高的是日本158,064輛、德國150,475輛、美國86,703輛、斯洛伐克48,999輛、英國34,591輛、瑞典17,048輛、奧地利9,222輛、匈牙利6,825輛、墨西哥5,305輛、韓國4,167輛。今年進口增量最大的是日本18,140輛、匈牙利4,153輛、中國2,666輛、荷蘭989輛、瑞典741輛。
2023年歐洲2.5公升以上乘用車對中國出口達到19.6萬輛、179億美元，金額較去年同期成長3%，2024年1-9月達到113億美元降13%，其中9月進口量1.3萬輛，下降8%;進口額11.5億美元，年減10%。
隨著中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也明顯下降。隨著國際關係的不斷複雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規模。
5.2024年1-9月汽車產業收入成長3%，利潤下降1%，鋰電池獲利成長59%
9月，隨著宏觀組合政策落實落細、市場需求持續回暖，效果持續顯現。1—9月，規模以上工業企業實現營業收入99.20兆元，年成長2.1%;發生營業成本84.70兆元，成長2.4%;營業收入利潤率為5.27%，年減0.31個百分點。2024年1-9月的汽車業收入73,593億元，年成長3%;成本64,531億元，成長3%;利潤3,360億元，年減1.2%;汽车行业利潤率4.6%，相对于下游工业企业利潤率6.1%的平均水平，汽車業仍偏低。其中9月的汽車業收入9,453億元，年減1%;成本8,323億元，成長0.4%;利潤324億元，年減28.5%;汽车行业利潤率3.4%。隨著車市生產規模擴大，PPI下行，上游碳酸鋰成本下降，但車市價格戰嚴峻，车企利潤总体下降压力加大。
從業界看，隨著製造業高端化、智慧化、綠色化進程持續推進，鋰離子電池製造等綠色製造業成長58.8%，為推動工業高品質發展提供重要動力。2024年1-9月的汽車業的產銷較差，但由於競爭壓力大，利潤主要靠出口和上游產業鏈利潤，新動能持續培育壯大，電池頭企業利潤豐厚，其它大部分企業獲利下滑劇烈，部分企業生存壓力加大。
