FOREXBNB獲悉，Canalys發文稱，2024年下半年，中國汽車品牌乘用車出口量可望達到250萬輛，全年總量將達450萬輛，年成長29%。受歐盟關稅政策和新能源車需求下降的影響，中國純電動車型出口成長將放緩至9%(86萬輛)，出口佔比將從2023年的22.5%下降至2024年的19.0%。同時，插電混合動力汽車(PHEV)和油電混合動力汽車(HEV)的出口佔比將實現三年來首次超10%，分別達到31萬輛和24萬輛。拉丁美洲和欧洲是推动中国汽车品牌插電混合動力汽車和油電混合動力汽車出口增长的主要区域。
Canalys高級分析師劉策源表示：“乘用車出口預計將在2024年維持強勁成長，增速達24%，出口總量將達到310萬輛。MG、奇瑞和長城汽車(02333)在海外燃油車市場的成功，证明中国汽车品牌在燃油车技术上的显著提升。其中，奇瑞和長城汽車抓住了国际品牌退出俄罗斯市场的机遇，實現市佔率迅速擴張。東風、廣汽(02238)等廠商全新全球拓展策略的逐步落地，進一步推動了中國市場出口成長。2024年，預計兩個品牌的出口量將分別成長四倍和兩倍，佔中國汽車品牌出口量10%。 ”
2024年前三季，中國汽車品牌乘用車出口量成長27%，達310萬輛。受歐盟對中國新能源車加徵關稅影響，歐洲是唯一出口量下降的區域市場，降幅為4%。隨其他區域出口量增加，歐盟從2023年中國汽車品牌最大出口市場下降至2024年的第四大市場。
劉策源繼續表示：“儘管出口量下降且新能源車需求疲軟，歐盟仍是中國新能源車最大出口市場，占出口總量28.4%。歐洲新能源車需求變弱以及政治不確定性將放緩中國汽車廠商在該地區的投資進程，但歐洲仍是中國廠商全球化過程中的核心市場。中國汽車廠商正透過迅速推出油電混合動力車型來豐富出海產品矩陣，以規避關稅並滿足當地消費者對經濟型車輛的需求，同時擴大品牌認知度，為本地新能源車需求回升做好準備。上汽集團憑藉MG3和MG ZS兩款混合動力產品，意在挑戰日系車在歐洲市場地位。 ”
劉策源補充道：“中國汽車出口總量成長迅速，但廠商出海仍面臨許多不確定性。各廠商通路體係能力，以及产品本地化能力的不同导致了其在海外市场的实际销量和库存情况差异显著。而相關能力在當前純貿易出口受限、廠商佈局海外建廠並尋求本地產業鏈融合的背景下尤其重要。 ”
儘管中國汽車在電動化和智慧化技術上實現全球領先。然而在歐洲市場，ADAS和智慧座艙技術的競爭優勢尚未完全顯現。在長週期的產業發展背景下，中國廠商應理性看待 “新能源汽車彎道超車”的概念，謹慎評估直接複製中國市場成功路徑到全球市場的可能性。儘管日韓車企在華市場佔有率逐漸縮小，其全球化路徑仍值得中國廠商重點研究。
Canalys首席分析師劉健森表示：“歐盟與中國在新能源汽車關稅問題上的爭端對全球汽車產業的電氣化進程帶來了重大阻礙。地緣政治緊張局勢可能會阻礙雙方廠商的專業知識分享以及投資聯合研發。如果爭端升級，歐盟可能削弱其新能源汽車生態系統發展的競爭力，從而在全球汽車和綠色能源領導地位中失去位置。然而，我們仍然樂觀地認為，中國市場將仍保持開放，並為全球市場提供新能源汽車技術和供應鏈提供合作機會。同時兩個區域的市場潛力，將吸引兩個地區持續密切合作以尋找長期的解決方案。 ”
