“目前的計劃是這樣，但未來可能會有所變動。”員工透露。華為車BU在2024年底新加入的員工，合約都是與引望公司簽訂的，不包括華為的虛擬股票和分紅。
2024年1月16日，華為車BU成立了深圳引望智慧技術有限公司。據《科創板日報》報道，引望公司将整合華為車BU的技術和資源，建構一個由汽車產業共同參與的電動化和智慧化的開放平台，隨著更多合作夥伴的加入，將發展成為一個多元化股權的技術開放平台。同年3月，引望公司在上海、蘇州、東莞、南京、杭州五地設立了子公司。
自2024年以來，引望公司已經宣布了兩輪車企的投資入股，賽力斯汽車和長安車旗下的阿維塔科技分別投資了115億元，各佔股10%。這意味著，引望公司一次性融資了230億元，據此估算其估值達到了1150億元。
引望公司的融資活動仍在繼續。餘承東曾表示，除了長安汽車、賽力斯之外，華為也向奇瑞、江淮、北汽等公司發出了股權開放的邀請，並希望中國更有實力如一汽等車廠共同建設、參與智慧汽車解決方案的產品開發。
關於引望公司未來投資者的引入，華為副董事長、輪值董事長徐直軍在2024年9月的一次訪談中透露：“使用引望產品和解決方案的車企將是我們優先考慮的對象。引望引進的投資者必須是車企，而非財務投資者。我們希望引入的投資者是策略投資者，與引望緊密合作，共同承擔風險、共享利益。”
隨著更多投資者加入引望，華為的持股比例將逐步降低。但是，根據華為與賽力斯簽訂的競業協議，華為承諾在八年內，直接或間接持有的引望股權比例不會低於5%，同時華為也不會開展與引望相似的業務。
華為車BU曾經設定了在2025年實現獲利的目標。現在看來，這項目標已經達成。
根據公開數據，華為車BU在2022年、2023年的銷售收入分別為20.98億元、47億元，而2024年1至6月的營業收入為104.35億元。在淨利潤方面，2022年總金額2023年，引望分別虧損了75.87億元和55.97億元，但在2024年1至6月實現了獲利，淨利潤為22.31億元。
“華為車BU累計投入了超過400億元的研發成本，智慧駕駛軟體工程師團隊超過4000人。在最困難的時期，我們一年虧損超過80億元。但經過努力，2024年華為車BU能夠實現獲利。”徐直軍先前表示。
2025年1月1日，鴻蒙智行發布的數據顯示，2024年累計交付新車達到44.5萬輛。其中，在已開啟交付的“三界”品牌中，問界新M7系列累計交付新車19.7萬輛，問界M9發布12個月累計“大定”超過20萬輛；智界R7累計交付2.9萬輛；享界S9系列交付7494輛。
華為的汽車合作夥伴網路正在不斷擴大。最近有消息稱，華為與上汽集團深化合作，將重點支援上汽在主流車型上的產品定義和行銷策略。雙方計劃在2025年1月正式公佈具體的合作細節。作為合作的一部分，首款車型飛凡RC7將接入華為的銷售管道，並預計在2025年中期推向市場。未來，合作模式將不僅限於自主品牌，還包括合資品牌，涉及全新車型的開發。
對於雙方的合作，華為與上汽集團方面均未發布官方消息。不過，《科創板日報》記者從知情人士處了解到，華為與上汽集團的合作仍在進行中，具體的合作細節尚未對外公佈。
文章來自科創板日報，作者黃心怡；FOREXBNB編輯：mz。
