“目前的计划是这样，但未来可能会有所变动。”员工透露。华为车BU在2024年底新加入的员工，合同都是与引望公司签订的，不包括华为的虚拟股份和分红。
2024年1月16日，华为车BU成立了深圳引望智能技术有限公司。据《科创板日报》报道，引望公司将整合华为车BU的技术和资源，构建一个由汽车行业共同参与的电动化和智能化的开放平台，随着更多合作伙伴的加入，将发展成为一个多元化股权的技术开放平台。同年3月，引望公司在上海、苏州、东莞、南京、杭州五地设立了子公司。
自2024年以来，引望公司已经宣布了两轮车企的投资入股，赛力斯汽车和长安汽车旗下的阿维塔科技分别投资了115亿元，各占股10%。这意味着，引望公司一次性融资了230亿元，据此估算其估值达到了1150亿元。
引望公司的融资活动仍在继续。余承东曾表示，除了长安汽车、赛力斯之外，华为也向奇瑞、江淮、北汽等公司发出了股权开放的邀请，并希望中国更有实力如一汽等车厂共同建设、参与智能汽车解决方案的产品开发。
关于引望公司未来投资者的引入，华为副董事长、轮值董事长徐直军在2024年9月的一次访谈中透露：“使用引望产品和解决方案的车企将是我们优先考虑的对象。引望引入的投资者必须是车企，而非财务投资者。我们希望引入的投资者是战略投资者，与引望紧密合作，共同承担风险、共享利益。”
随着更多投资者加入引望，华为的持股比例将逐步降低。但是，根据华为与赛力斯签订的竞业协议，华为承诺在八年内，直接或间接持有的引望股权比例不会低于5%，同时华为也不会开展与引望相似的业务。
华为车BU曾设定了在2025年实现盈利的目标。现在看来，这一目标已经达成。
根据公开数据，华为车BU在2022年、2023年的销售收入分别为20.98亿元、47亿元，而2024年1至6月的营业收入为104.35亿元。在净利润方面，2022年和2023年，引望分别亏损了75.87亿元和55.97亿元，但在2024年1至6月实现了盈利，净利润为22.31亿元。
“华为车BU累计投入了超过400亿元的研发成本，智能驾驶软件工程师团队超过4000人。在最困难的时期，我们一年亏损超过80亿元。但经过努力，2024年华为车BU能够实现盈利。”徐直军此前表示。
2025年1月1日，鸿蒙智行发布的数据显示，2024年累计交付新车达到44.5万辆。其中，在已开启交付的“三界”品牌中，问界新M7系列累计交付新车19.7万辆，问界M9发布12个月累计“大定”超过20万辆；智界R7累计交付2.9万辆；享界S9系列交付7494辆。
华为的汽车合作伙伴网络正在不断扩大。最近有消息称，华为与上汽集团深化合作，将重点支持上汽在主流车型上的产品定义和营销策略。双方计划在2025年1月正式公布具体的合作细节。作为合作的一部分，首款车型飞凡RC7将接入华为的销售渠道，并预计在2025年中期推向市场。未来，合作模式将不仅限于自主品牌，还包括合资品牌，涉及全新车型的开发。
对于双方的合作，华为与上汽集团方面均未发布官方消息。不过，《科创板日报》记者从知情人士处了解到，华为与上汽集团的合作仍在进行中，具体的合作细节尚未对外公布。
文章来源于科创板日报，作者黄心怡；FOREXBNB编辑：mz。
