FOREXBNB獲悉，據三位知情人士，豐田(TM.US)的目標是到2030年在中國每年生產至少250萬輛汽車，並希望在2030年前將產量提高到300萬輛，不過該公司尚未確立正式目標。这一改革将使豐田在中国的销售和生产业务更紧密地结合在一起，並讓當地高階主管在發展上擁有更大的自由度。這項先前從未被報道的計劃，代表著這家全球銷量最高的汽車製造商在全球最大汽車市場的策略轉向，突顯出該公司奪回近年來被比亞迪及其他本土企業所搶走業務的雄心。
豐田的策略與其他全球汽車製造商形成鮮明對比，包括日本汽車製造商，它們要么縮減規模，要嘛退出中國。三菱汽車已經退出中國，而本田汽車和日產汽車已決定減少在華產能。
該公司年產量300萬輛的目標相比2022年在中國生產的創紀錄的184萬輛汽車成長了63%。另外，去年該公司在中國生產了175萬輛汽車。
知情人士表示，豐田已通知一些供應商計劃增加產量，希望讓零件製造商相信對中國的承諾，從而確保其供應鏈的安全。
豐田在聲明中表示：“由於中國市場競爭激烈，我們正在不斷考慮各種舉措。”該公司表示，將繼續致力於為中國市場製造“更好的汽車”。
兩位知情人士說，這家日本汽車製造商的目標是將其兩家中國合資企業的銷售和生產業務更緊密地結合起來以提高效率。該公司還打算將盡可能多的開發責任轉交給更了解當地市場偏好的中國員工，尤其是在電動車和連網汽車技術方面。
“太遲了”
其中一名知情人士表示，這些舉措表明，豐田內部越來越意識到，它需要更多地依靠當地員工來負責並加快在華產品開發，否則“就太晚了”。
由於中國國內的電動車製造商迅速推出價格合理、採用先進技術的電池驅動汽車，包括豐田在內的傳統汽車製造商在中國已經被追趕。
去年，豐田宣布計劃深化其江蘇省研發中心與兩家當地合資企業的合作。不過，一個問題是，合資夥伴獨立開發的汽車比與豐田合作生產的汽車賣得更好，這代表了豐田面臨的更廣泛困境。例如，一汽集團的紅旗品牌和廣汽集團的Aion EV的銷量都超過了一汽豐田汽車和廣汽豐田汽車各自的車型。豐田現在打算更好地將當地合作夥伴的技術融入自己的汽車中。
目前，兩家合資企業各自生產同一輛車，並以不同的設計和公司名稱銷售——即所謂的“雙生車”。兩位知情人士說，今後，每輛車的生產都將在一家合資企業進行整合。這些車型將在兩家合資企業的經銷商處出售。
隨著日本汽車製造商受到衝擊，在中國開展業務的日本零件供應商也受到了衝擊。
豐田在上週三的財報中宣布，本財年上半年在華營業收入下降，主要原因是與中國品牌的激烈價格競爭導致行銷成本上升。
