FOREXBNB獲悉，比亞迪(01211)首次擊敗豐田汽車(TM.US)，奪得新加坡最受歡迎汽車品牌稱號。這家中國電動車巨頭去年在新加坡的銷量成長了三倍多，達到6,191輛，超過了全球最大汽車製造商豐田的5,736輛。比亞迪在新加坡的市场份额達到14%，並超越了特斯拉(TSLA.US)、梅賽德斯-賓士和寶馬等知名汽車品牌。
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比亞迪在新加坡的崛起是東南亞汽車市場巨變的象徵。面對歐洲和北美市場的阻力，中國汽車製造商正在其他地區積極拓展，憑藉技術先進的產品，逐漸顛覆傳統品牌的市場地位。
據了解，新加坡是一個監管嚴格、稅收較高的市場，汽車被視為身份地位的象徵。比亞迪的成功得益於新加坡政府對電動車的大力支持，包括購車回扣和充電基礎設施的建設，這些措施是新加坡實現淨零排放目標的重要組成部分。
事實上，中國汽車品牌在全球市場的影響力正加速擴大。在中國，作為全球最大汽車市場，日本汽車製造商正面臨來自本土電動車品牌的激烈競爭，市佔率不斷被蠶食。同樣的趨勢也在東南亞上演，中國汽車品牌正迅速佔領豐田、本田和三菱等傳統品牌長期佔據的市場份額。
根據彭博社對汽車銷售和登記資料的分析，2019年至2024年，日本汽車製造商在中國、新加坡、泰國、马来西亚和印度尼西亚的市场份额损失最为显著。
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在中國，彭博社追蹤的六家日本汽車製造商都失去了一定市場份額，連豐田的銷售和產量也陷入停滯。在東南亞，儘管日本品牌曾經佔主導地位，但如今中國品牌的市佔率正快速上升。例如，在泰國，日本汽車製造商的市場份額已從2019年的50%以上下降至35%。
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身為全球銷量最大的汽車製造商，豐田在一些細分市場如皮卡領域仍保持優勢，但其整體市佔率的下降令人擔憂。
亞洲市場份額的下滑也可能預示著日本汽車製造商在歐洲和美國市場將面臨更大挑戰，儘管目前中國汽車製造商因關稅問題尚未大規模進入歐美市場。日本汽車製造商在電動車轉型方面進展緩慢，這可能使他們在未來市場競爭中進一步落後。
豐田在東南亞的市佔率曾經得益於其在當地強大的生產能力，尤其是在泰國和印度尼西亞。2023年，豐田生產的約1,100萬輛汽車中，有近10%來自這兩個國家。
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然而，隨著中國汽車品牌在東南亞的崛起，豐田的市場地位正受到挑戰。例如，在雅加達，豐田仍是主要品牌之一，但日產的市佔率已大幅萎縮。日產近期因產品線老化、銷售激勵成本增加以及北美市場缺乏混合動力車型，利潤急劇下滑，不得不裁員和削減產量。
比亞迪的擴張速度令人矚目。2024年10月，比亞迪在印尼的銷售排名第六，僅在7月份交付了首批汽車。比亞迪雅加達旗艦展廳的工作人員表示，中型電動掀背車Seal是最受歡迎的車型，起價為4萬美元。
為了應對中國品牌的衝擊，日本汽車製造商正在加速投資合作夥伴關係和長期項目，開發車載軟體、固態電池等關鍵技術。本田、日產和三菱也在推進合作，以提升電動車基礎設施與軟體能力。這項戰略在北美已初見成效，混合動力汽車技術重新受到青睞。然而，在中國，日本品牌的市佔率仍在下滑。
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日本汽車製造商的全球影響力也正在減弱。二十年前，日本汽車產量佔全球汽車產量的五分之一以上，如今已降至11%。同時，中國已成為全球最大的汽車製造中心。儘管中國電動車出口到歐洲和美國面臨關稅問題，但許多企業正在考慮本地化生產以規避關稅，這也促使比亞迪等企業進一步擴大全球市場佈局。
彭博產業研究指出，中國在低成本電池技術的優勢，以及企業在全球其他地區建立供應鏈的能力，使其在東南亞、中东和非洲市场具有显著竞争力。
儘管中國品牌在東南亞和非洲的攻勢早已開始，但彭博產業研究高級汽車分析師Tatsuo Yoshida認為，他們正在進一步加強這項策略，以鞏固其在全球市場的地位。
