FOREXBNB注意到，週三發布的銷售數據顯示，本田汽車(HMC.US)與日產汽車的合併將使這兩個陷入困境的日本品牌具備與中國比亞迪競爭的實力。
本田本週稍早提出了一項相當於收購日產的交易計劃，該公司在 2024 年前 11 個月的全球汽車銷售量為 343 萬輛。另一份聲明稱，日產的銷售量剛超過 300 萬輛。
中國最大的汽車製造商比亞迪在同一時期銷售了 376 萬輛汽車，這清楚顯示日產和本田單獨來看實力較弱，但如果它們聯手，或許有機會一搏。
本田和日產在與中國本土汽車製造商的競爭中都遇到了麻煩。中國去年超越日本成為全球最大的汽車出口國，並且預計將在 2025 年進一步領先。
這兩家公司不得不削減在中國的員工數量和產量，而可能參與本田-日產合併的三菱汽車公司幾乎退出了中國這一全球最大的汽車市場。
本田 11 月在華銷量較 2023 年同期下降 28%，產量年減 38%。日產 11 月在華銷量下降 15.1%，當地產量下降 26%。
在全球範圍內，本田 11 月銷量下滑 6.7% 至 324,504 輛，產量則下滑 20.4%。日產 11 月全球銷量較去年同期下滑 1.3% 至 278,763 輛，產量則下滑 14.3%。
本田和日產的合併也將對豐田汽車構成更大的威脅，豐田汽車是全球最大的汽車製造商，其次是德國大眾汽車。由於需求低迷，加上兩家工廠停產，豐田汽車全球銷量在 11 月陷入停滯。
豐田汽車製造商周三表示，其上個月的銷售(包括子公司大發汽車公司和日野汽車有限公司的銷售)總計 984,348 輛，年減 0.2%。产量年減 9.4% 至 966,921 輛。
豐田的業務也感受到了中國本土生產的電動車的壓力，以及美國混合動力汽油電動車的激烈競爭。與本田和日產一樣，其在東南亞市場的主導地位也正被中國競爭對手逐漸蠶食。
更廣泛地說，今年全球新車需求疲軟，豐田因監管調查和日本國內外召回而減產，進一步加劇了這個局面。1 月至 11 月，豐田在日本的產量下降了 7.3%，在中國的產量下降了 15.2%，再次凸顯了亞洲最大經濟體競爭的加劇。
上個月，豐田在中國的產量(即下線汽車數量，而非最終消費者銷售)年減了 1.6%。
然而，在豐田計劃將其股本回報率目標提高一倍至 20% 之後，投資者對豐田停滯的銷售表現並不在意。
