根據FOREXBNB獲得的消息，依據第一商用車網初步統計的數據，2025年1月，我國重卡市場銷售量約為7萬輛（按批發口徑計算，包括出口和新能源車輛），與12月相比下降了17%，與去年同期的9.7萬輛相比下降了28%。
將7萬輛的銷量放在過去八年的背景下觀察，可以發現這一數字高於2023年1月的銷量，但低於其他年份1月的銷量。客觀來看，由於今年春節較早，1月份的“開門紅”並未達到去年同期的水平，但這也預示著2月份重卡銷量增長的可能性。
第一商用車網分析指出，2025年1月重卡市場同比和環比下降的主要原因有兩個。首先，1月份恰逢春節，比去年同期提前。今年春節假期為8天，供應商、生產、營銷和渠道都會放假，這在一定程度上影響了重卡廠家“開門紅”的表現。
其次，2024年末行業沒有“留餘糧”。2023年底，由於重卡市場復甦迅速，各車企目標完成情況良好，因此許多車企將大量批發銷量留到次年第一季度，以確保次年的“開門紅”。這在客觀上推動了2024年1月的銷量增長。然而，2024年，儘管有貨車以舊換新政策的刺激，重卡市場整體下行，各大重卡企業基本沒有餘力“留餘糧到下一年”，而是全力以赴完成年底銷售任務，以確保或接近完成2024年的目標。這一點從2024年12月重卡行業批發銷量高達8.4萬輛、同比增長62%也可以看出。
由於2024年底沒有銷量“結轉”到2025年1月，而去年同期的2024年1月銷量被“結轉”銷量推得非常高——接近10萬輛，因此，2025年1月行業銷量同比大幅下降是不可避免的；即使是備受關注的出口，也同比下降了兩位數。
2015-2025年我國重卡行業銷量年度走勢圖（單位：萬輛）
1月份，電動重卡增速放緩，燃氣車佔比上升
2025年1月份，行業批發銷量同比和環比均出現下降，國內終端銷量也有所下滑。
從終端需求來看，由於1月份是春節月，加上去年貨車以舊換新對市場的“透支”，1月份重卡終端市場表現一般（略高於去年2月“春節月”的終端銷量），同比降幅預計為16-20%。一方面，今年春節較早，春節所在的月份屬於傳統淡季，公路貨運行業運輸車輛減少、車主和司機節前回家過年是常態，因此，1月份終端購車曲線逐日下降，越臨近春節越低。另一方面，去年實施的貨車以舊換新政策截止日是2024年12月31日，“過時不候”，導致2024年底出現大量換購新車扎堆上牌的現象。新車在年底扎堆上牌，直接影響了2025年1月份的新車終端銷量。
從幾個備受關注的細分領域來看，2025年1月，天然氣重卡實銷同比小幅下降，但市場佔比進一步提高。今年1月份，LNG的零售價繼續走低，北方LNG的平均售價不到5元/kg，各地的油氣價差普遍在2元以上，這推動了當月天然氣重卡市場佔比的提升，預計該細分領域終端銷量比上年同期小幅下降4%左右，月度滲透率從同期的19%提升至22%以上。
新能源重卡作為2024年重卡市場的重要“扛旗者”，去年全年銷量突破了8萬輛，同比增長1.4倍，國內滲透率也創下新高。1月份，新能源重卡的終端銷量增速明顯放緩，同比增幅預計在60%左右（2024年新能源重卡幾乎每個月都是翻倍式的增長），行業滲透率約21%。
這樣一來，天然氣重卡和新能源重卡的國內合計佔比一開年就達到43%左右，比上年同期提高了10個百分點以上，柴油車的市場空間無疑被大大壓縮。
