FOREXBNB獲悉，乘聯會數據顯示，2月1-16日，乘用車新能源市場零售26.3萬輛，同比去年2月同期增長79%，較上月同期下降17%，今年以來累計零售100.7萬輛，同比增長23%；2月1-16日，全國乘用車廠商新能源批發25.8萬輛，同比去年2月同期增長109%，較上月同期下降34%，今年以來累計批發114.7萬輛，同比增長39%。
2月1-16日，乘用車市場零售58.1萬輛，同比去年2月同期增長11%，較上月同期下降28%，今年以來累計零售237.5萬輛，同比下降7%；2月1-16日，全國乘用車廠商批發58.8萬輛，同比去年2月同期增長65%，較上月同期下降40%，今年以來累計批發268.9萬輛，同比增長9%。
1.2025年2月全國乘用車市場零售回暖
2月第一周乘用車市場日均零售2.7萬輛，同比去年2月同期下降31%，較上月同期下降39%。
2月第二週乘用車市場日均零售4.9萬輛，同比去年2月同期增長91%，較上月同期下降17%。
2月1-16日，乘用車市場零售58.1萬輛，同比去年2月同期增長11%，較上月同期下降28%，今年以來累計零售237.5萬輛，同比下降7%。
乘聯會稱，隨著部分地區以舊換新政策的逐步發布，車市進入節後回暖週期。今年政策發布早、實施早，對2月及後續車市產生積極推動作用。2月的增量因素主要來自政策驅動，以及節後的車市自然回暖；減量因素主要是月初的春節假期影響。伴隨春節出遊常態化，用户對于新能源在春节过峰整体体验有明显改善，有利於口碑積累。市場競爭仍在加劇，從卷價格到卷配置，頭部企業表現強勢，蠶食市場份額。
隨著美國政府新政的推進，世界經濟貿易處於更動蕩的環境，貿易平衡壓力劇增。春節後各行各業的生產經營出口逐步恢復，外部環境的複雜化推動國內消費需求的轉型，區域市場有更多的機遇。今年春節返鄉人員規模大，節後復工的節奏相對較快，部分中老年外出務工者逐步考慮本地就業和創業，這將對春節後車市帶來一定利好。相信隨著各行業節後復產復工的有序推進，加之報廢更新和以舊換新的逐步開展，車市的銷量恢復增長應該較好，2月零售同比會實現較好的正增長。
2.2025年2月全國乘用車廠商銷量走強
2月第一周乘用車廠商批發日均2.4萬輛，同比去年2月同期增長0.1%，環比上月同期下降58%。
2月第二週乘用車廠商批發日均5.3萬輛，同比去年2月同期增長169%，環比上月同期下降21%。
2月1-16日，全國乘用車廠商批發58.8萬輛，同比去年2月同期增長65%，較上月同期下降40%；今年以來累計批發268.9萬輛，同比增長9%。
2025年2月共有19個工作日，比去年2月多1天，而且春節前的隱性提早休假在1月。由於市場競爭激烈，大部分廠商都是節後抓緊恢復工作運行。因此2月的市場恢復潛力較大。
乘聯會表示，自2023年世界汽車的供需失衡的好日子結束，價格戰在2023年最為激烈，2024年的2月價格戰開始早、力度大、持續時間長，對車市的銷量帶來暫時的抑制，形成年度的“節前高、春季低、年末強”的U型走勢。今年車企參與車市價格戰的實力已有減弱趨勢，隨著部分企業推動智能化的平權發展，中低價車的智能化也能推動車市有所恢復增長。
2025年2月中國乘用車市場銷量預計將保持穩步增長，新能源汽車將成為主要驅動力，傳統燃油車市場則繼續萎縮。政策支持、技術進步和消費升級將是推動市場發展的關鍵因素，減少對燃油車歧視性政策，實現油電同強對穩定國內外車市銷售將有更好的推動作用。春節開工後市場動作節奏快，2月5日特斯拉Model 3公佈8000元保險贈送+5年0息、2月10日比亞迪智駕版增量不加價上市+老款優惠力度加大、各省置換政策細則正式落地；預計部分加大優惠的車型逆勢環比正增長。
目前按各地以舊換新2024年的政策、按新標準頂格延續的測算基礎，判斷2025年國內車市零售2,340萬輛，增長2%，新能源乘用車零售1,330萬，增長20%，滲透率57%。
3.2024年全年二手車1961萬輛、同比增長7%，交易額12852億元、增長9%
2024年12月，全國二手車市場交易量190.02萬輛，環比增長6.42%，同比增長14.40%，交易金額為1,199.62億元。2024年1-12月，二手車累計交易量1,961.42萬輛，同比增長6.52%，與同期相比增加了120.08萬輛，2024年累计交易金額為12,852.05億元，體現了二手車交易的規模不斷提升。
隨著新能源車市場的新車銷量爆發增長，新能源二手車的保有量規模也在不斷增大，隨之而來新能源車的二手車滲透率不斷提升，從2022年底的滲透率3.6%，上升到2023年12月的6.7%，2024年的新能源車滲透率仍在不斷上升，12月達到8.4%的水平。
在中國汽車流通協會的呼籲下，二手車流通改善。各地交管部門辦實事，便利群眾企業辦事，促進二手車流通。但與國際先進的發達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正處於快速崛起階段，未來發展潛力極其巨大。尤其是新能源車的發展，讓中國更多的普通消費者有了購車和用車的低成本優勢。隨著國家報廢更新政策的發布，汽車經銷商集團的二手車業務和汽車報廢更新蓬勃發展，中國二手車發展潛力極其巨大，以舊換新的今年階段性目標實現超預期，部分地區提前超額完成預定補貼，2025年以舊換新必然是超強增長。
4.2025年1月全國商用車國內保險數據16萬輛，同比下降14%
根據國家金融局交強險數據，國內商用車交強險數據歷經2021年前的強勢增長，近兩年進入低速增長階段。因春節因素干擾複雜，今年1月商用車國內交強險暫時表現較低迷。隨著國家補貼的推動，1月電動公交等商用車部分細分市場因新能源補貼而暴漲。2024年商用車國內保險實現285萬輛，同比幾乎持平；2025年1月商用車國內銷量實現16萬輛，同比下降14%，環比下降42%。近幾年商用車的燃油車出口市場爆發增長，而國內燃油車暴跌下行，形成政策扭曲下的國內外需求巨大的反差走勢。
2024年份新能源商用車銷量57.9萬輛，同比增長84%；2025年1月份達到3.05萬輛，同比增長24%，環比下降62%。2025年1月商用車新能源滲透率19%，其中的卡車新能源滲透率13%，客車新能源滲透率51%，較同期均有大幅提升。新能源商用車國內市場在政策推動下的表現相對較強，燃油車出口較強，形成政策扭曲下的特色市場格局，傳統燃油車需要有效的政策支持。
5.乘聯數據：2025年1月全國皮卡銷量3.7萬輛，同比下降18%
皮卡產銷：2025年1月全國皮卡生產3.68萬輛，同比下降8%，環比下降14%；1月份皮卡市場銷售3.65萬輛，同比下降18%，環比下降20%，處於近5年的中位水平，1月皮卡總體表現平穩。長城汽車持續保持強勢皮卡領軍地位，國內外表現均很好。在國內皮卡市場，長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴等表現持續看多，“皮卡一超三強”格局繼續保持。
皮卡出口：1月全國皮卡出口1.8萬輛，同比增長30%，環比下降15%。2024年皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，2025年1月達到50%，中國自主皮卡出口提升較好。作為國際化車型的皮卡，已成為我國商用車出口中的最強品類。
前兩年來國際車企的生產不足，供需缺口較大，這為中國皮卡出口海外奠定基礎，也推動2022年以來的中國皮卡出口持續增長。今年1月皮卡出口仍呈現同比較強的增長態勢，部分皮卡企業抓住出口機遇實現強勢增量，如江淮汽車、長安汽車、長城汽車、上汽大通的出口規模都很大，出口占各自廠商皮卡總銷量的一半以上。
新能源皮卡：2024年全國新能源皮卡銷量1.25萬輛，同比增長59%。1月新能源皮卡銷售0.16萬輛，同比增長87%，形成超強於燃油皮卡的較好走勢。相對於電動輕卡的物流需求暴增，電動化是商用車路權的最佳提升方式。隨著電動化和乘用化的發展，皮卡市場的空間逐步改善。1月新能源皮卡銷量中：吉利雷達1月913輛、長安增程皮卡473輛，伴隨著國內電動皮卡市場啟動，逐步培育市場，預計未來將會更快的發展來滿足國內外需求。
