根据FOREXBNB获得的消息，依据第一商用车网初步统计的数据，2025年1月，我国重卡市场销售量约为7万辆（按批发口径计算，包括出口和新能源车辆），与12月相比下降了17%，与去年同期的9.7万辆相比下降了28%。
将7万辆的销量放在过去八年的背景下观察，可以发现这一数字高于2023年1月的销量，但低于其他年份1月的销量。客观来看，由于今年春节较早，1月份的“开门红”并未达到去年同期的水平，但这也预示着2月份重卡销量增长的可能性。
第一商用车网分析指出，2025年1月重卡市场同比和环比下降的主要原因有两个。首先，1月份恰逢春节，比去年同期提前。今年春节假期为8天，供应商、生产、营销和渠道都会放假，这在一定程度上影响了重卡厂家“开门红”的表现。
其次，2024年末行业没有“留余粮”。2023年底，由于重卡市场复苏迅速，各车企目标完成情况良好，因此许多车企将大量批发销量留到次年第一季度，以确保次年的“开门红”。这在客观上推动了2024年1月的销量增长。然而，2024年，尽管有货车以旧换新政策的刺激，重卡市场整体下行，各大重卡企业基本没有余力“留余粮到下一年”，而是全力以赴完成年底销售任务，以确保或接近完成2024年的目标。这一点从2024年12月重卡行业批发销量高达8.4万辆、同比增长62%也可以看出。
由于2024年底没有销量“结转”到2025年1月，而去年同期的2024年1月销量被“结转”销量推得非常高——接近10万辆，因此，2025年1月行业销量同比大幅下降是不可避免的；即使是备受关注的出口，也同比下降了两位数。
2015-2025年我国重卡行业销量年度走势图（单位：万辆）
1月份，电动重卡增速放缓，燃气车占比上升
2025年1月份，行业批发销量同比和环比均出现下降，国内终端销量也有所下滑。
从终端需求来看，由于1月份是春节月，加上去年货车以旧换新对市场的“透支”，1月份重卡终端市场表现一般（略高于去年2月“春节月”的终端销量），同比降幅预计为16-20%。一方面，今年春节较早，春节所在的月份属于传统淡季，公路货运行业运输车辆减少、车主和司机节前回家过年是常态，因此，1月份终端购车曲线逐日下降，越临近春节越低。另一方面，去年实施的货车以旧换新政策截止日是2024年12月31日，“过时不候”，导致2024年底出现大量换购新车扎堆上牌的现象。新车在年底扎堆上牌，直接影响了2025年1月份的新车终端销量。
从几个备受关注的细分领域来看，2025年1月，天然气重卡实销同比小幅下降，但市场占比进一步提高。今年1月份，LNG的零售价继续走低，北方LNG的平均售价不到5元/kg，各地的油气价差普遍在2元以上，这推动了当月天然气重卡市场占比的提升，预计该细分领域终端销量比上年同期小幅下降4%左右，月度渗透率从同期的19%提升至22%以上。
新能源重卡作为2024年重卡市场的重要“扛旗者”，去年全年销量突破了8万辆，同比增长1.4倍，国内渗透率也创下新高。1月份，新能源重卡的终端销量增速明显放缓，同比增幅预计在60%左右（2024年新能源重卡几乎每个月都是翻倍式的增长），行业渗透率约21%。
这样一来，天然气重卡和新能源重卡的国内合计占比一开年就达到43%左右，比上年同期提高了10个百分点以上，柴油车的市场空间无疑被大大压缩。
