根據FOREXBNB的報道，2023年歐洲的汽車銷售市場幾乎沒有成長，主要是由於持續的通貨膨脹、借貸成本上升以及消費者對電動車型興趣的減退，導致購車計畫延後。
歐洲汽車製造商協會(ACEA)在周二宣布，去年12月的反彈使得該區域的新車註冊量較去年同期微增0.9%，總量達到1300萬輛。在德國等國家取消補貼後，純電動車的銷量減少了1.3%，市佔率降至15%。
儘管需求下降，但歐盟更嚴格的排放目標仍將迫使歐洲汽車製造商增加電動車的銷售，預示著這些製造商在接下來的一年將面臨更多挑戰。同時，在全球最大的汽車市場中國遭遇銷售下滑後，他們還可能面臨川普政府施加的額外關稅威脅。
瑞銀的分析師Patrick Hummel在本月的一份報告中指出，價格壓力、在中國市場佔有率的減少、更嚴格的排放法規、關稅風險以及持續低迷的需求，共同為歐洲製造商構成了一場“完美風暴”。
Bloomberg Intelligence的分析師預測，2025年上半年歐洲的新車銷售量可能會下降。但他們也預計，今年下半年的價格下修可能會對需求產生輕微的正面影響。
儘管純電動車的銷售一直不溫不火，但由於對續航里程的擔憂，消費者越來越傾向於選擇混合動力車型。去年，插電式混合動力車在歐洲的銷量下降，但在12月有所回升。在美國和歐洲，消費者更傾向於選擇插電式混合動力汽車而非純電動車，這使得汽車製造商的電動車策略變得更加複雜，並導致一些製造商增加了混合動力車型的供應。
去年12月，歐盟對純電動車的需求特別疲軟，不包括英國等國家，純電動車的註冊量下降了10%。這與上個月歐盟汽車總銷售量成長5.1%形成鮮明對比，如果包括所有歐洲國家，則增長4.1%。
目前由梅賽德斯-賓士集團執行長Ola Källenius領導的ACEA呼籲歐盟重新考慮其關於二氧化碳排放的法規，該法規要求汽車製造商提高電動車銷售比例，否則將面臨高額罰款。Källenius也敦促歐盟領導人與川普政府達成“大妥協”，避免對進口商品徵收針鋒相對的關稅。
在德國，由於國家對電動車補貼的取消，導致去年電動車銷量大幅下降，當地汽車製造商正在尋求在2月大選前為該行業提供更多支持。
有望成為德國總理候選人的保守派人士梅爾茨希望在2035年歐盟實施禁令後繼續銷售新型內燃機汽車，而現任總理朔爾茨則主張推出電動車稅收獎勵措施。
