根据FOREXBNB的报道，2023年欧洲的汽车销售市场几乎没有增长，主要由于持续的通货膨胀、借贷成本上升以及消费者对电动车型兴趣的减退，导致购车计划被推迟。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)在周二宣布，去年12月份的反弹使得该区域的新车注册量同比微增0.9%，总量达到1300万辆。在德国等国家取消补贴后，纯电动汽车的销量减少了1.3%，市场份额降至15%。
尽管需求有所下降，但欧盟更严格的排放目标仍将迫使欧洲汽车制造商增加电动汽车的销售，预示着这些制造商在接下来的一年将面临更多挑战。同时，在全球最大的汽车市场中国遭遇销量下滑后，他们还可能面临特朗普政府施加的额外关税威胁。
瑞银的分析师Patrick Hummel在本月的一份报告中指出，价格压力、在中国市场份额的减少、更严格的排放法规、关税风险以及持续低迷的需求，共同为欧洲制造商构成了一场“完美风暴”。
Bloomberg Intelligence的分析师预测，2025年上半年欧洲的新车销量可能会有所下降。但他们也预计，今年下半年的价格下调可能会对需求产生轻微的正面影响。
尽管纯电动汽车的销售一直不温不火，但由于对续航里程的担忧，消费者越来越倾向于选择混合动力车型。去年，插电式混合动力汽车在欧洲的销量有所下降，但在12月有所回升。在美国和欧洲，消费者更倾向于选择插电式混合动力汽车而非纯电动汽车，这使得汽车制造商的电动汽车战略变得更加复杂，并导致一些制造商增加了混合动力车型的供应。
去年12月，欧盟对纯电动汽车的需求特别疲软，不包括英国等国家，纯电动汽车的注册量下降了10%。这与上个月欧盟汽车总销量增长5.1%形成鲜明对比，如果包括所有欧洲国家，则增长4.1%。
目前由梅赛德斯-奔驰集团首席执行官Ola Källenius领导的ACEA呼吁欧盟重新考虑其关于二氧化碳排放的法规，该法规要求汽车制造商提高电动汽车销售比例，否则将面临高额罚款。Källenius还敦促欧盟领导人与特朗普政府达成“大妥协”，避免对进口商品征收针锋相对的关税。
在德国，由于国家对电动汽车补贴的取消，导致去年电动汽车销量大幅下降，当地汽车制造商正在寻求在2月大选前为该行业提供更多支持。
有望成为德国总理候选人的保守派人士梅尔茨希望在2035年欧盟实施禁令后继续销售新型内燃机汽车，而现任总理朔尔茨则主张出台电动汽车税收激励措施。
