FOREXBNB獲悉，11月30日，崔東樹發文稱，2024年10月的世界汽車銷量達到804萬台，年增3%，季比9月增3%。2024年10月較2017年10月峰值基本持平，處曆年的高位水平。2024年1-10月銷量7421萬台，年增长2%。在國家促銷費政策的強力推動下，2024年10月中國車企的世界份額38%。
從世界範圍角度來看， 2024年中國汽車市場恢復較強，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等中國車企回升效果最為突出，以豐田和起亞為代表的亞洲集團表現仍較差。近兩年的國際晶片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現很強，搶佔龐大的國際市場供需缺口，獲得難得發展機遇。作為汽車晶片這樣的高壟斷產業，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會，近期的新能源發展迅速，中國自主車企走勢較強，電動化發展也導致部分國際車企逐步走向衰落。
1、當月世界汽車銷售走勢
2024年10月的世界汽車銷量達到804萬台，年增3%，季比9月增3%。2024年10月較2017年10月峰值基本持平，處曆年的高位水平。2024年1-10月銷量7421萬台，年增长2%。
在2018-2020年連續下滑後，2021年的世界主力國家汽車銷售8135萬台，年成長4%，疫情後恢復表現較好。但2022年僅有8018萬台，年減1%，僅稍高於2020年銷量。
2023年的世界汽車銷售達到8901萬台，年成長13%，距離近幾年的高點水平差距仍有5%，產銷缺口水平縮小。目前2024年7421萬台，與2019年相近，按2023年節奏有望突破9000萬。
2024年1-10月世界車市較平穩，因中國車市在1月春節前銷售提升因素帶來世界增量，3-5月世界車市走勢平穩，6-10月世界車市走勢不強。
2、歷年世界汽車銷售走勢
上表中的世界汽車銷售主要是70個國家的銷售，這70個核心國家在2019年有9000萬台左右，這也是基本能跟踪到月度的销量。由於戰亂頻傳，近幾個月世界數據偏慢。
其它還有100個國家只能是追蹤到年度的銷售，2022年總共約300萬台左右，相對8000萬台的70家主力國家，這些較小的國家總量也就是3%左右，影響不大。
從主力國家代表的世界銷售來看，2018年的世界汽車銷量下降1%，自2010年以來首次陷入年度負增長。2019年的汽車銷售8981萬台，年減4%，稍好於2008年的下滑幅度；2020年的銷量下滑13%；2021年同比回升4%； 2022年的世界銷量下降1%的表現較差；2023年的全球銷售成長速度11%的表現較好，2024年1-10月的世界銷量增速2%的表現較好。今年1月中國車市年初暫時因春節因素偏強，隨後基本上沒有增長，整體增速3%，因此1-10月中國車市的綜合表現仍屬於平穩小幅上升。
3、中國2024年銷售量維持領軍地位
中國汽車市場對世界汽車市場影響力極為巨大。2016-2018年中國汽車佔世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有絕對優勢。2020-2021年份額回升到32%。2022年中國份額上升到33%。
2023年中國份額維持在34%，其中年初較低是春節因素和車購稅優惠政策退出的正常體現，隨後中國2024年1-10月達到33%的份額主要因2月春節因素偏低。今年北歐洲市佔率全面回升，南半球市場走勢較強。
4、發展中國家市場大幅走強
從全球各國銷售來看，目前表現相對較好的是歐美發達國家市場，中國車市走勢整體較好，而俄羅斯國內銷量接近中國的出口量，中國車企的俄羅斯份額超高。俄羅斯市場逐步恢復中，帶來中國自主車企的高銷量與高利潤。
5、世界各國市場走勢
2020年以來中國的世界份額持續提升，到2023年達到33.8%，2024年中國車市前低後高，目前在33.2%左右。
6、中國的世界市佔率走勢
2023年世界市場進一步分化，中國份額逐步回升。2023年初，隨著優惠政策退出，導致中國汽車銷量暴跌，1月份額下降到29%；2-4月回暖到32%的較好水平；5-7月回升到33%，8-12月的中國汽車佔世界比例上升到37%的高位。
2024年中國車市逐步恢復常態，加之出口較強，因此中國銷售份額持續走強。2024年3-4月中國市場回暖，5-6月中國佔世界份額33%，持平於歷年水準。8月以來的車市持續強烈成長，10月的中國車市銷售份額38%，達到世界份額的歷史高位。
7、各國汽車銷售月走勢特徵
從世界各國的月銷售成長率走勢來看，基本保持月間的走勢均衡狀態。但受到季節因素、年度因素等諸多影響，各國走勢仍有較大反差。
由於中國車市仍是普及期，呈現年初年末相對較強、夏季走勢相對偏軟的情況，而美國車市呈現年初相對偏弱，年中相對平穩的特徵，但今年的中國車市的春季拉升特徵不明顯，因此份額提升不大。由於聯準會升息，歐美等車市回落，車市走勢較穩。日本車市今年10月的走勢不強，2024年初的中國車市仍較好。
8、國際集團的世界佔比表現
本圖為各主力汽車集團的世界銷售份額走勢。從目前集團綜合表現來看，國際頭部車企份額明顯下降，中國車企普遍表現較強。隨著中國和俄羅斯、印度的國際車市地位提升，加之吉利、比亞迪、奇瑞、長安、鈴木等亞洲車企的市場表現較好，所以亞洲車企產銷走勢較好。歐洲車企表現普遍較差。
9、國際集團的各地佔比表現
中國自主品牌全面提升世界份額。比亞迪、奇瑞、長安、吉利等自主表現較強。
除了現代起亞、鈴木和塔塔等印度市場較好的因素促進，其他國際品牌份額全面較大的下滑。
豐田集團表現相對較強，較2019年下降0.1個百分點，2024年在世界份額維持在11%左右的水平，这也是因为丰田在欧洲和北美市场总体表现較强。
大眾的表現相對較弱，份額較2019年下降2.3%，中國市場壓力大。大眾集團的全球其它市場整體改善較大，南半球市場回升較明顯。
韓國現代汽車的走勢較平穩，較2019年微降0.1%，2024年在世界份額7.6%左右的水平，韓國現代集團在北美和亞洲其它市場表現很好，但在中國因產品力不強而持續走勢偏弱。
鈴木的市場表現較強，主要是日本等市場表現較強。本田集團也在今年較2019年下滑1.5%的表現較差，中國市場表現偏弱。
德國賓士市場壓力大，份額下滑的區域較多。寶馬集團表現平穩，傳統豪華車中國市場的壓力增加，由於消費需求變化，豪華車需求向自主高端轉移。
