根據FOREXBNB的報道，乘聯會秘書長崔東樹透露，2023年共召回181批次，涉及728萬台車輛，召回數量同比增長了142%，整體趨勢趨於穩定。到了2024年1-12月，累計召回160批次，共879萬台車輛，年成長21%。2024年3月的召回數量較多，之後趨於平穩。目前，外資企業召回次數較多，而自主品牌的召回次數也逐漸增加。新能源車的召回數量逐漸增加，尤其是特斯拉(TSLA.US)的軟體召回規模較大，但整體召回數量不大。傳統汽車召回沒有新的趨勢事件，消費政策環境對促進消費持支持態度。
汽車產品召回是製造商根據法律規定和程序，消除產品缺陷的過程。隨著國內車企意識的提高和汽車產品複雜度的增加，近年來召回事件逐漸增多。召回已成為成熟的解決汽車產品缺陷的機制，對保障公眾人身、財產安全和汽車產業的健康發展做出了巨大貢獻。
1、2024年召回批次相對較少
2019年汽車召回214批次；2020年召回194批次；2021年召回232次，保持相對較好狀態；2022年共召回171批次，OK繃8年新低；2024年1-12月召回160批次，整體恢復正常。今年4季度召回數量很少。
2024年1-12月份召回數量達到160批次879萬台，3月召回較多，3季度相對歷年同期的召回幅度較平穩，4季度較少。
2、召回車型數量較去年同期恢復
2023年累計召回181批次次728萬台，召回數量年增142%，整體相對回歸穩定。2024年1-12月累計召回160批次次879萬台，累计召回數量年增21%，整體相對回歸穩定。與2016-2018年超千萬台的较高水平相比，今年的召回較為平穩。
3、召回產品數量結構仍是乘用車為主
目前召回的主要是乘用車產品較多，卡車和客車數量很少。由於召回是企業負責的態度，大部分是企業自覺的行為，應該說沒召回並非優秀，召回的更可信任。
4、召回的自主距國際水準仍有差異
2024年1-12月乘用車召回批次數量達到151批次（有年內重複召回的），其中德系召回47次，日系品牌企業24次，自主品牌企業也有33家。
進口車依舊是召回數量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執行的好。進口車的德系、歐系和日系召回較多。
自主的召回逐步增加也是規範提升的很好事情，召回越多，越是可信任。
5、具體缺陷部位分析
近兩年的召迴向新能源動力特徵變化，軟體、智慧型裝置、電池等的召回逐步增多，類似傳統車的引擎缺陷特徵。
尤其是軟體性召回也在增多，今年召回軟體問題車型達366萬台。而動力電池有1.1萬台，說明無論傳統車或新能源車的軟體問題都逐步顯現，因此召回政策也是不斷改善的。
6、2024年召回狀況分析
2024年的新能源車召回的軟體缺陷較多，大部分屬於很小的隱憂問題，OTA升級即可解決，整體風險不大；特斯拉能量回收的策略問題導致召回較多，其它召回數量不大。
燃油車的引擎及燃油係仍是召回的重點，而乘用車整體電池和馬達等設備隱患規模很小，電池的召回，其中部分是國際品牌產品。
7、2024年4季度新能源召回狀況分析
新能源車的國際品牌銷售不大，但召回不少，這也體現了國際品牌的認真負責的精神，整體的故障風險隱憂還不算很大，消費者對新能源的信心應該會越來越好。
