根据FOREXBNB的报道，乘联会秘书长崔东树透露，2023年共召回181批次，涉及728万台车辆，召回数量同比增长了142%，整体趋势趋于稳定。到了2024年1-12月，累计召回160批次，共879万台车辆，同比增长21%。2024年3月的召回数量较多，之后趋于平稳。目前，外资企业召回次数较多，而自主品牌的召回次数也在逐步增加。新能源汽车的召回数量逐渐增加，尤其是特斯拉(TSLA.US)的软件召回规模较大，但总体召回数量并不大。传统汽车召回没有出现新的趋势性事件，消费政策环境对促进消费持支持态度。

汽车产品召回是制造商根据法律规定和程序，消除产品缺陷的过程。随着国内车企意识的提高和汽车产品复杂度的增加，近年来召回事件逐渐增多。召回已成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，对保障公众人身、财产安全和汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。

1、2024年召回批次相对较少

2019年汽车召回214批次；2020年召回194批次；2021年召回232次，保持相对较好状态；2022年共召回171批次，创近8年新低；2024年1-12月召回160批次，总体恢复正常。今年4季度召回数量很少。

2024年1-12月份召回数量达到160批879万台，3月召回较多，3季度相对历年同期的召回幅度较平稳，4季度较少。

2、召回车型数量同比恢复

2023年累计召回181批728万台，召回数量同比增长142%，总体相对回归稳定。2024年1-12月累计召回160批879万台，累计召回数量同比增长21%，总体相对回归稳定。与2016-2018年超千万台的较高水平相比，今年的召回较为平稳。

3、召回产品数量结构仍是乘用车为主

目前召回的主要是乘用车产品较多，卡车和客车数量很少。由于召回是企业负责的态度，大部分是企业自觉的行为，应该说没召回并非优秀，召回的更可信任。

4、召回的自主距国际水平仍有差异

2024年1-12月份乘用车召回批次数量达到151批次（有年内重复召回的），其中德系召回47次，日系品牌企业24次，自主品牌企业也有33家。

进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系、欧系和日系召回较多。

自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。

5、具体缺陷部位分析

近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、智能设备、电池等的召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。

尤其是软件性召回也在增多，今年召回软件问题车型达366万台。而动力电池有1.1万台，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。

6、2024年召回情况分析

2024年的新能源车召回的软件缺陷较多，大部分属于很小的隐患问题，OTA升级即可解决，总体风险不大；特斯拉能量回收的策略问题导致召回较多，其它召回数量均不大。

燃油车的发动机及燃油系仍是召回的重点，而乘用车总体电池和电机等设备隐患规模很小，电池的召回，其中部分是国际品牌产品。

7、2024年4季度新能源召回情况分析

新能源车的国际品牌销量不大，但召回不少，这也体现了国际品牌的认真负责的精神，总体的故障风险隐患还不是很大，消费者对新能源的信心应该越来越好。