根據FOREXBNB獲得的消息，最新媒體報導稱，美國飛機製造商巨頭波音公司(BA.US)的一位高級管理人員透露，该公司自去年开始的大规模质量管理计划正在带来显著的客机质量提升，並且預計全球大型飛機供應鏈的短缺問題也將在不久的將來得到緩解。在波音公司高管宣佈在解決波音737等型號飛機質量問題上取得了“显著”進展之後，市場開始推測波音公司可能即將完全擺脫FAA對波音737-Max的“產能限制”指令。
波音公司負責全球供應鏈的高級副總裁伊赫薩內·穆尼爾在西雅圖附近的太平洋西北航空航天聯盟會議上宣布，波音公司計劃在2025年中期將波音737飛機——這一史上最暢銷機型的產量提升至每月超過38架。
穆尼爾關於產量目標的最新評論與波音公司首席執行官凱利·奧特伯格上個月在公司業績電話會議上的表態相一致。
據悉，波音公司所指的“质量显著改进”包括其核心供應商Spirit AeroSystems Holdings(SPR.US)對零部件的積極改進和更新，該公司負責製造737 Max機型的大部分機身。
Spirit AeroSystems 是波音公司最重要的供應商之一，負責製造波音737系列飛機的大部分機身關鍵部件。2024年1月初，由於工藝問題，一架波音飛機險些發生災難性事故，此後波音與Spirit AeroSystems 的關係成為投資者關注的焦點。
Spirit AeroSystems的業務集中在飛機製造和航空航天領域，與波音公司有著非常緊密的業務合作。該公司曾是波音公司的一部分，後來獨立出來。其主要業務包括設計和製造航空航天產品，例如飛機機身、機翼、艙內部件、駕駛艙以及其他飛機的核心結構和系統。
自去年起，波音公司持續專注於提升飛機的質量和安全性，而非像以往那樣追求產量增長，以應對2024年初一起嚴重負面航空事件引發的波音信任危機。當時，一架載有177名乘客和機組人員的阿拉斯加航空波音737 Max飛機在起飛後不久發生金屬面板脫落，導致飛行途中門板脫落，迫使飛機緊急降落。
儘管當時的737 MAX事故並未造成機毀人亡的悲劇，但阿拉斯加航空的737 MAX9空中艙門脫落事件的負面影響和對波音的負面輿論影響不亞於一場空難。
在2024年阿斯拉加航空突發事件之後，波音公司和美國聯邦航空管理局(FAA)正在密切關注波音製造工廠和供應鏈的六項工作指標，並利用這些信息來調整波音的飛機生產節奏。
波音公司目前受到美國政府的嚴格監管，特別是在飛機產量方面。 2024年1月，阿拉斯加航空公司一架737 MAX發生艙門脫落事故後，美國聯邦航空管理局(FAA)對波音737 MAX系列飛機的月產量進行了限制，限制在每月38架。 2025年1月3日，FAA時任局長邁克爾·惠特克表示，这种對波音公司更严格的监督政策将无限期地持续下去，除非波音公司在安全和質量方面進行符合監管規則且根本性的轉變，確保持續的努力和承諾。
穆尼爾在航空航天聯盟會議上表示，波音公司在全球供應商處派駐了大量質量檢查員、工程師和其他工作人員。波音公司對核心供應商Spirit採取了類似的方法，並取得了積極進展。
在波音2024年第四季度的財務報告中，由於機械師的大規模罷工導致大部分飛機生產暫停，加之阿拉斯加航空事件導致波音飛機產能持續受到美國政府限制，波音在2024年下半年進一步延長了原有的飛機交付延遲，而客戶們通常在收到飛機時支付大部分款項。因此，波音在2024年全年創下自2020年以來公司最大的年度虧損，波音年度虧損總額達到驚人的118.3億美元，第四季度財務數據顯示，波音公司在2024年最後三個月虧損了38.6億美元。
2024年11月罷工結束後，737 Max於12月復飛，777X本月重啟試飛。近期的美国大规模罢工活动於11月結束後，波音於12月恢復了波音737 Max飛機的生產計劃，並在本月早些時候重新啟動了777X飛機的試飛。然而，777X尚未獲得美國聯邦航空管理局(FAA)的正式認證。波音還在努力為波音Max 7和Max 10飛機獲得認證，這兩款飛機是單通道Max系列中最小和最大的型號。
