克拉克森研究：當前預測2025年全年新船訂單將在2024年高位基礎上下降約30%

克拉克森研究發佈《航運和造船預測》春季報告：全球新船訂單節奏放緩，印度造船業雄心勃勃

克拉克森研究近期發佈的《航運和造船預測》春季報告指出，2025年全球新船訂單節奏有所放緩，新造船市場情緒受到地緣政治不確定性和航運市場表現疲軟的雙重影響。報告下調了2025年全年新船訂單預測，預計全年新船訂單將在2024年高位基礎上下降約30%，主要船型訂單預測均向下調整。

在細分船型中，克拉克森研究對受地緣政治影響較小的區域性運營船型保持樂觀，滾裝船、客船和郵船整體市場需求穩定向好。而主流船型中，集裝箱船和氣體運輸船短期仍存在更替需求和項目需求。但特朗普最新關稅政策將進一步增加不確定性。

儘管如此，克拉克森研究仍對造船市場的長期需求保持樂觀。目前，地緣政治優先占主導地位，但長期來看，船隊綠色更新仍很重要。

印度造船業展望

印度目標到2030年成爲全球前十大造船國、到2047年成爲前五大造船國。目前印度造船業在全球中的佔比較低，克拉克森研究統計，2015-24年間印度新船交付以修正總噸計僅佔全球的0.1%。不過，印度政府方面已陸續頒佈多個造船刺激政策，多家印度船企也開啓產能擴張計劃，並開始接洽韓國船企以及部分班輪公司尋求合作。

克拉克森研究對當前全球造船國家/地區的排名中，印度位列第19位，美國位列第18位，將成爲印度第一個需要超越的對象。但即使印度成功躋身前五大造船國，與中韓日三國仍有不可跨越的鴻溝。也就是說，除非造船產業的集羣效應不在，印度纔有可能成爲造船市場中具有競爭力的國家。

美國造船業現狀

克拉克研究統計，美國船廠手持訂單以修正總噸計全球佔比僅0.2%，且只有五家仍在運營的造船廠具有建造“大型”商用船舶的能力。美國新造船成本高昂、熟練工人/勞動力不足、產能設施有限等均不利於其發展造船業。此外，美國缺乏近期建造商船的經驗，克拉克森研究數據庫顯示，49,000載重噸的成品油輪“AMERICAN PHOENIX” 是美國建造的一艘“大型”商船，其交付時間比原計劃推遲了2年。這艘船最終於2012年交付，距離合同簽訂已經過去了4年。