克拉克森研究：当前预测2025年全年新船订单将在2024年高位基础上下降约30%

克拉克森研究发布《航运和造船预测》春季报告：全球新船订单节奏放缓，印度造船业雄心勃勃

克拉克森研究近期发布的《航运和造船预测》春季报告指出，2025年全球新船订单节奏有所放缓，新造船市场情绪受到地缘政治不确定性和航运市场表现疲软的双重影响。报告下调了2025年全年新船订单预测，预计全年新船订单将在2024年高位基础上下降约30%，主要船型订单预测均向下调整。

在细分船型中，克拉克森研究对受地缘政治影响较小的区域性运营船型保持乐观，滚装船、客船和邮船整体市场需求稳定向好。而主流船型中，集装箱船和气体运输船短期仍存在更替需求和项目需求。但特朗普最新关税政策将进一步增加不确定性。

尽管如此，克拉克森研究仍对造船市场的长期需求保持乐观。目前，地缘政治优先占主导地位，但长期来看，船队绿色更新仍很重要。

印度造船业展望

印度目标到2030年成为全球前十大造船国、到2047年成为前五大造船国。目前印度造船业在全球中的占比较低，克拉克森研究统计，2015-24年间印度新船交付以修正总吨计仅占全球的0.1%。不过，印度政府方面已陆续颁布多个造船刺激政策，多家印度船企也开启产能扩张计划，并开始接洽韩国船企以及部分班轮公司寻求合作。

克拉克森研究对当前全球造船国家/地区的排名中，印度位列第19位，美国位列第18位，将成为印度第一个需要超越的对象。但即使印度成功跻身前五大造船国，与中韩日三国仍有不可跨越的鸿沟。也就是说，除非造船产业的集群效应不在，印度才有可能成为造船市场中具有竞争力的国家。

美国造船业现状

克拉克研究统计，美国船厂手持订单以修正总吨计全球占比仅0.2%，且只有五家仍在运营的造船厂具有建造“大型”商用船舶的能力。美国新造船成本高昂、熟练工人/劳动力不足、产能设施有限等均不利于其发展造船业。此外，美国缺乏近期建造商船的经验，克拉克森研究数据库显示，49,000载重吨的成品油轮“AMERICAN PHOENIX” 是美国建造的一艘“大型”商船，其交付时间比原计划推迟了2年。这艘船最终于2012年交付，距离合同签订已经过去了4年。