根據FOREXBNB的報導，日產汽車(NSANY.US)與本田汽車(HMC.US)已經正式結束了合併談判，這項談判原本有可能締造全球最大的汽車製造商之一。
儘管將兩個品牌合併在一個控股公司旗下的計劃已經終止，但兩家公司在周四宣布，它們將繼續與三菱汽車公司保持戰略合作夥伴關係，並在電池、自動駕駛、軟件和電動汽車技術的內部開發方面進行合作。
合併談判的失敗對三家公司都具有重大影響，尤其是對日產來說，這家陷入困境的汽車製造商現在必須尋找其他途徑來挽救其脆弱的財務狀況。與此同時，本田在第三季度的業績基本符合預期，至少保持了其年度利潤指引不變。
在截至12月31日的三個月內，本田的營業利潤為3970億日元（約合26億美元），略低於分析師預期的4070億日元，這主要得益於美國市場的反彈，抵消了日本、中國和東南亞市場銷售的停滯。
如果這筆交易成功，將使日本的汽車工業一分為二，新公司將與豐田汽車及其眾多小型汽車公司競爭。從全球範圍來看，這將意味著與大眾汽車公司等傳統品牌展開更公平的競爭，這些品牌也在努力應對來自中國的電動和混合動力汽車的挑戰。
日產尋求新出路
與此同時，台灣的鴻海精密工業股份有限公司，也就是以富士康聞名的iPhone製造商，本週早些時候表示，願意收購雷諾公司(Renault SA)在日產的36%股份，總統 Young Liu 還表示，已經與日產和本田接觸，討論潛在的合作。
雷諾在周四的一份單獨聲明中表示，已經註意到日產和本田談判的結束。
雷諾表示“作為日產的股東，這樣的交易條款，包括沒有任何溢價，是不可接受的，”“我們歡迎日產專注於執行其重組計劃。”
富士康的興趣在去年年底浮出水面，但在日產與本田達成潛在協議後退縮。
在兩家日本公司之間的分歧導致談判停滯後，富士康的機會再次出現，並有可能利用其在電子產品方面的經驗，成為電動汽車的合同製造商。
日產在去年11月宣布，其上半年淨收入下降了94%，併計劃裁員9000人，削減20%的生產能力，並將年度利潤指引下調了70%。
由於領導層頻繁更換和產品線老化，日產在美國的混合動力汽車市場和中國的電動汽車市場上失去了競爭力，幾乎沒有希望在這兩個市場上競爭。
知情人士透露，當兩家公司開始討論將兩個品牌合併在一個控股公司旗下時，本田堅持認為，日產必須整頓好自己的業務，才能實現任何交易。然而，日產認為可以在不關閉任何工廠的情況下修復其衰退的業務。
本田隨後提出收購日產並將其作為全資子公司的想法，但遭到了後者的強烈反對。現在，日產正在尋找新的合作夥伴，以製定未來的生存計劃。
相比之下，本田更加樂觀。
本田摩托車業務亮眼
本田計劃在本十年末大幅提升混合動力汽車的銷量，目標是到2030年交付130萬輛，這幾乎是2023年（不包括中國）銷售的65萬輛的两倍。“我們認為大部分增長將發生在北美，”本田汽車業務負責人林田克人(Katsuto Hayashi)去年12月對記者表示。
週四，本田將其摩托車部門的年度銷售預期提高到2060萬輛，高於之前預期的2020萬輛，主要得益於亞洲市場的強勁需求。然而，由於在日本市場表現不佳，本田將其汽車銷售預期略微下調至375萬輛，低於之前的380萬輛。
“強勁的摩托車銷售被汽車銷售的下降所抵消，導致利潤下降，”本田副總裁 Shinji Aoyama 在公司第三季度業績簡報中表示。
本田在去年12月宣布的1.1萬億日元的股票回購計劃將按計劃進行， Shinji Aoyama 表示。
