近年來，汽車產業正加速駛向智慧化變革的快車道，而車載晶片作為這轉型過程中的 “最強腦”，起著決定性作用。而CES已經變成為汽車上下游產業展現前沿技術的 “舞台”。

在CES 2025期間，高通展出了搭載驍龍座艙至尊版平台和Snapdragon Ride至尊版的Demo車。而英伟达此次推出了汽車和机器人两用芯片“Thor”，並表示即將與豐田合作研發下一代自動駕駛技術。

本屆CES上，還有不少包括中國的車廠、車規晶片廠參會。其中既有展示最新的智慧座艙和智慧駕駛功能的，如極氪等，也有亮相智駕相關零件的，如黑芝麻智能自研的高算力晶片，禾賽科技的高性能3D光達等等。

英偉達Thor晶片雖遲但到

2022年9月，英偉達正式發布了全新一代SoC晶片 Thor，官方宣稱其單顆算力最高可達2000TOPS，是現款產品Orin的近8倍。

今年CES 2025上，英偉達宣布Thor正式進入量產階段，而算力提升到了5000TOPS，英偉達官方宣稱，該晶片“無論是 L4/L5 等級自動駕駛所需的複雜計算，還是車上娛樂、智慧座艙等功能，都能輕鬆勝任”。

記者了解到，極氪將會是首批“嚐鮮”Thor晶片的車企，並藉助該晶片研發駕駛輔助系統，以實現更精準的車輛、行人識別。據悉，該平台由極氪團隊自主研發設計，具備2倍超高算力、低功耗設計，首款量產原生自動駕駛汽車極氪RT將於2025年開啟大規模交付。

豐田汽車也會基於DRIVE AGX Orin平台打造下一代汽車平台，並藉此實現更高階的智慧駕駛功能。

自動駕駛技術公司Aurora、大陸集團和英偉達宣佈建立長期策略合作夥伴關係，計劃大規模部署由英偉達DRIVE提供支援的無人駕駛卡車。

除了上述企業外，理想汽車、比亞迪、賓士、沃爾沃、小米也是英偉達Thor的客戶，值得注意的是，小鵬汽車和蔚來卻從先前的名單中消失。

小鵬汽車P系列及G系列的產品負責人曾在受訪時表示，由於Thor晶片一直延期，因此小鵬P7+才選擇使用採用雙Orin-X晶片的配置。目前小鵬汽車自研的图灵芯片已经于去年8月下旬流片成功，小鵬汽車创始人、董事長何小鵬稱，該晶片面向L4自動駕駛汽車設計，AI算力接近 3 顆主流智駕晶片的水平，1顆能實現 L3 + 高階智駕體驗，2顆能實現L4自動駕駛體驗。

蔚來汽車的自研晶片神璣NX9031基於5nm打造，並且已經在蔚來行政旗艦轎車ET9上首發搭載，該款車型將在2025年3月開啟交付。

傳統車企如比亞迪和東風汽車集團也積極自研或投資晶片產業，其產品線覆蓋了車身控制晶片、智慧座艙晶片、自動駕駛晶片等多個領域。

在接受《科創板日報》記者採訪時，盤古智庫資深研究員江瀚稱：“若智慧駕駛晶片供應緊張，會影響汽車製造商的研發和生產計劃。”

英特爾“押寶”汽車解決方案

去年CES上，英特爾宣布進入車用晶片領域，主攻智慧座艙晶片、電車能源AI管理、開放式汽車晶片客製化平台三大方向。

今年的CES 2025上，英特爾推出了一套整車化的技術平台，其中包括自適應控制單元ACU U310、B系列車用獨立顯示卡，並基於此推出了人工智慧技術與AI大模型軟體、電源管理以及區域化控制器解決方案。

英特爾方面稱，在電動車動力系統應用上，ACU U310支援更先進的演算法方案，能根據個人駕駛風格和路況自動調整電壓和控制頻率，降低車輛能耗，提高能源效率，增加動力傳動系統能量回收。

目前英特爾已與Stellantis達成合作，旗下瑪莎拉蒂車隊新款Gen3 Evo世代FE電動方程式賽車將部署英特爾ACU晶片，以提高汽車在競技賽車環境中的性能和效率。

另外，英特爾也宣布與亞馬遜旗下雲端運算平台AWS達成合作，透過AWS的虛擬設計環境，為汽車製造商提供高效、靈活的雲端平台，用於開發、模擬和測試汽車系統以及應用程式。

有投資人認為，英特爾近期業績大幅下滑，陷入經營困境，期望從單純的PC晶片供應商加速轉向汽車軟硬體一體化生態系統供應商，以提振市場情緒。“英特爾寄望於在CES 2025上發布一系列產品和解決方案，以向全球投資者展現其轉型的決心。”

國內參展企業中，黑芝麻智能在CES 2025上亮相了華山A2000晶片系列和武當C1200系列晶片。其中前者不僅支援高階智慧駕駛場景，還能應用在具身智慧和通用運算等多個領域；後者主打多域融合和跨域運算，單晶片可覆蓋座艙、智駕等智慧汽車內部多個不同領域的需求。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜認為，一方面，隨著自動駕駛技術的不斷成熟與普及，對智慧駕駛需求將會越來越大；另一方面，隨著晶片技術的不斷進步與創新，也會有更多的晶片企業具備進入該領域的能力和條件。

本文轉載自“財聯社”，FOREXBNB編輯：徐文強。