根據FOREXBNB的報道，福特汽車(F.US)在美東時間10月28日股市收盤後公佈了第三季的財務報告。報告中指出，福特第三季的營收年增了5%，達到了462億美元，這一數字超出了市場預期。剔除特定項目後，公司的每股盈餘為0.49美元，與彭博社彙編的分析師平均預期相一致。然而，由於公司正在努力降低成本並應對近期颶風導致的供應鏈中斷，預計全年的收益將處於預期的較低水平，調整後的息稅前利潤預計約為100億美元，低於公司先前預測的120億美元以及分析师预期的106億美元。
面對需求減緩，福特一直在努力應對成本上升和全面調整其電動車策略。公司透露，其插電式業務在第三季虧損了12億美元，並面臨價格競爭。執行長吉姆·法利(Jim Farley)曾指出，電動汽車部門是“拖累公司整體表現的主要因素”。同時，其競爭對手通用汽車(GM.US)在上週已經第三次上調了對2024年利潤的預期。
截至本文撰寫時，福特的股價在盤後交易中下跌了6.07%，這可能會延續其今年迄今為止7%的下跌趨勢。
在一次電話會議中，福特的財務長約翰•勞勒(John Lawler)評價本季的業績為“穩健”。但他也提到，公司仍在努力控製成本，尤其是與汽車修理相關的品質問題成本。Lawler表示，第三季“我們的保固成本有所改善”。“儘管如此，改善的程度並未達到我們的預期，我们将继续努力以实现更显著的改善。”
今年7月，福特公佈了其保固成本的激增，這導致其利潤低於預期，隨後公司股價大幅下跌。法利已經採取了果斷措施來解決維修問題，甚至犧牲了短期利潤，將數千輛新車型停放在底特律的停車場，以便進行額外的品質檢查。
福特Pro商業業務一直是公司的亮點，其息稅前利潤達到了18億美元，高於去年同期的16.5億美元。福特f系列皮卡在第三季的銷量成長了4.2%，接近20萬輛。
包括傳統內燃機車和油電混合動力車的福特業務Ford Blue，其息稅前利潤為16億美元，低於去年因美國汽車工人聯合會(United Auto Workers)罷工而受影響的17.2億美元。公司表示，最近襲擊美國東南部的颶風導致的供應鏈中斷，加上製造成本的上升和不利的匯率變動，是今年業績下滑的原因。福特第三季在美國的銷量成長了0.7%，而整體市場則下降了1.9%。
由於主流消費者對昂貴的電池驅動車型持觀望態度，並對充電基礎設施的不穩定性感到擔憂，福特正在減少在電動車領域的投資。今年8月，法利暫停了公司正在研發的一款電動三排SUV專案。
