FOREXBNB獲悉，11月28日，國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會介紹有效降低全社會物流成本的相關政策措施。國家發展改革委經濟貿易司負責人吳君楊指出，針對我國製造業比重比較高的特點，必須深化產業鏈、供應鏈融合發展，透過物流與相關產業的協同創新降成本。
《行動方案》重點從三個方面進行了部署：首先是提升物流企業的綜合服務能力。引導大型物流企業擴大運力規模，培育更多具有國際競爭力的骨幹物流企業。促進中小物流企業朝向專精特新方向發展，在專業化的細分領域“深耕細作”，培育特色競爭優勢，推動物流企業全面提升服務品質、時效和便利度，更滿足實體經濟對物流的需求。
其次是加速現代供應鏈體系建設。重點推動大型工商企業建構集採購、庫存、生產、銷售於一體的供應鏈體系，開展精細化管理，加快庫存周转。鼓勵大型製造業和物流企業建立長期策略合作關係，優化物流流程，共建設施設備，對接資訊系統，推廣運用綜合性供應鏈解決方案。同時也要改善現代商貿流通體系，健全城鄉商貿流通網絡。
第三是推動重點領域產業鏈供應鏈的整合發展。聚焦大宗商品物流領域，要佈局建設大宗商品儲運基地和資源配置樞紐，發展大宗商品供應鏈組織平台，提高供需的匹配度。對適宜的大宗商品推廣貨櫃全過程運輸，推動大宗商品物流向精細化轉變，要加強國際供應鏈的共建共享，支持有條件的地區建設國際物流樞紐中心，推動內陸港建設工程。鼓勵企業深化國際物流合作，共建共用海外倉儲設施。
國家發展改革委副秘書長張世昕介紹，27日，《有效降低全社會物流成本行動方案》已公開發布。近年來，我國社會物流成本水準整體維持下降態勢，社會物流總費用與GDP的比率由2012年的18%，降至2023年的14.4%。也就是說，每創造100元GDP所支出的物流費用，從18元下降到14.4元。綜合來看，全社會物流成本仍有較大下降空間。
張世昕進一步表示，需要說明的是，有效降低全社會物流成本是統籌降低物流成本和現代物流高品質發展，透過調結構、促改革，優化全社會物流資源配置，加強物流各環節協同銜接，全面提升物流系統運作效率，用盡可能少的物流費用支出，支撐盡可能多的經濟產出。而不是簡單降低運輸成本，也不是要壓縮物流企業的合理利潤，更不是要影響物流從業人員的收入。
文字實錄如下：
國務院新聞辦公室新聞局長、新聞發言人 壽小麗:
女士們、先生們，大家下午好！歡迎出席國務院政策例行簡報會。近日，中共中央辦公廳、國務院辦公室印發《有效降低全社會物流成本行動方案》，為幫助大家更了解相關情況，今天我們邀請到國家發展改革委副秘書長張世昕先生，請他為大家介紹有關情況，並回答大家關心的問題。出席今天吹風會的還有：交通部運輸服務司負責人孟曉喻先生，商務部流通發展司負責人張祥先生，國鐵集團貨運部負責人周世暾先生，國家發展改革委經濟貿易司負責人吳君楊先生。
下面，我們首先請張世昕先生作介紹。
國家發展改革委副秘書長 張世昕:
謝謝主持人！各位媒體朋友，大家好！很高興參加今天的國務院政策例行吹風會。首先，感謝廣大媒體朋友長期以來對發展改革工作，特別是對有效降低全社會物流成本工作的關懷與支持。昨天，《有效降低全社會物流成本行動方案》已經公開發布了。下面，我簡單介紹一下《行動方案》的出台背景和有關情況。
去年12月，習近平總書記在中央經濟工作會議上強調，要有效降低全社會物流成本。今年2月，中央財經委員會第四次會議對這項工作進行了研究部署。黨的二十屆三中全會《決定》和今年的政府工作報告也對降低全社會物流成本提出了明確要求。有效降低全社會物流成本是支持實體經濟發展，促進國民經濟穩定成長的重要舉措；是暢通國內大循環和國內國際雙循環，建構新發展格局的重要基礎；是增強我國綜合競爭力，推動中國式現代化的重要任務。
近年來，在黨中央的堅強領導下，在各方面共同努力下，我國社會物流成本水準整體維持下降態勢，社會物流總費用與GDP的比率由2012年的18%，降至2023年的14.4%。也就是說，我們每創造100元GDP所支出的物流費用，從18元下降到14.4元。綜合來看，全社會物流成本仍有較大下降空間。但需要說明的是，有效降低全社會物流成本是統籌降低物流成本和現代物流高品質發展，透過調結構、促改革，優化全社會物流資源配置，加強物流各環節協同銜接，全面提升物流系統運作效率，用盡可能少的物流費用支出，支撐盡可能多的經濟產出。而不是簡單降低運輸成本，也不是要壓縮物流企業的合理利潤，更不是要影响物流從业人员的收入。
為貫徹落實黨中央、國務院決策部署，我們會同相關部門研究起草了《行動方案》，並報請中辦、國辦印發實施。《行動方案》共7個部分：第1部分是總體要求，明確了基本工作思路，提出到2027年，力爭將社會物流總費用與GDP的比率降至13.5%左右；第2到第6部分為5方面重點任務，包括深化物流領域重大體制機制改革、促進產業鏈供應鏈融合發展、健全國家物流樞紐與通道網絡、加強創新驅動與提質增效、加大政策支持引導力等，共20條內容、110多個具體政策點；第7部分為组织实施保障措施。
《行動方案》主要有3個方面特點：
首先是突顯改革創新。深化體制機制改革是有效降低全社會物流成本的關鍵所在。《行動方案》聚焦鐵路貨運、公路貨運、物流資訊數據等重點領域，提出一系列改革措施和創新舉措，加速鐵路貨運向鐵路物流轉型，促进公路貨運规模化、規範化發展，優化城市貨運網絡，推進物流資訊開放互聯共享，完善全國統一的物流大市場，為有效降低全社會物流成本注入強勁動力。
其次是打通堵點卡點。影響物流效率和成本的堵點卡點，有些是硬體，有些是軟體，例如基礎設施網路不完善、多式聯運銜接不順暢、現代供應鏈體係不健全等，《行動方案》聚焦這些堵點卡點，提出針對性強、務實管用、可操作的政策舉措，著力解決現代物流發展面臨的實際問題，激發經營主體的活力。
第三是系統規劃推進。有效降低全社會物流成本是一項系統工程。《行動方案》一方面統籌考慮不同運輸方式，以及運輸、倉儲、配送等不同物流環節，提高物流一體化銜接轉換效率；另一方面統籌深化物流業與製造、商貿等產業融合創新，促進現代物流與重大生產力佈局協同發展，暢通國內國際物流網絡，推動各產業、各領域、各類型企業共同發力，系統性降低全社會物流成本。
《行動方案》為牽頭管總的綜合性文件，相關單位也結合職能，研究制定了分領域的配套文件，與《行動方案》形成“1+N”政策體系。交通運輸部、商務部、自然資源部、國鐵集團等單位的配套文件已印發實施。另外，我們也指導長三角三省一市聯合推出了《长三角区域物流提质增效降本行動方案》，其他很多地方也正在結合本地實際，陸續推出細化落實的舉措。
國家發展委員會已經會與相關部門建立了有效降低全社會物流成本工作專班，重點加強跨部門、跨地區以及重要綜合性議題溝通協調。下一步，我們將積極發揮工作專班的作用，紮實推進《行動方案》貫徹落實，持續釋放政策紅利，創造有效降低全社會物流成本的良好市場環境與政策環境。
關於《行動方案》的有關情況，我先介紹到這裡。一會兒將和交通運輸部、商務部、國鐵集團的同事們一起，回答媒體朋友的提問。謝謝！
壽小麗:
好，下面開始提問。
總台央視記者:
物流連結生產與消費，是現代化產業體系的重要組成部分。《行動方案》提出，到2027年社會物流總費用與GDP的比率力爭降到13.5%左右，請問實現這個目標對於當前我國經濟的發展有怎樣的意義和作用？謝謝！
張世昕:
這個問題我來回答，謝謝您的提問。實現社會物流總費用與GDP的比率從2023年的14.4%，降至2027年13.5%左右的目標，就像我剛才介紹狀況時講到的，我們每創造100元GDP所支出的物流費用，將進一步從14.4元下降到13.5元。這是統籌考慮我國產業結構及運作特徵、物流業發展實際狀況，綜合研判後提出的，《行動方案》是一個“施工圖”“作戰圖”。實現這0.9個百分點的下降，將至少在4個層面產生重要影響。
在宏觀層面，降低國民經濟運作成本。我國是世界第二大經濟體和第一大貨物貿易國。實現這一目標後，對比2023年的社會物流成本水平，相當於在國民經濟維持較快成長的情況下，可節約社會物流總費用1兆元以上，將有效降低國民經濟特別是實體經濟運作成本。
在產業層面，提升製造業競爭力。我國是製造業大國，製造業物流總額佔社會物流總額的比重接近90%，是有效降低全社會物流成本工作的重中之重。實現這一目標，將減少不必要的物流環節和成本支出，強而有力增強製造業發展動能，促進轉型升級。
在區域發展層面，促進生產力佈局優化完善。我國國土幅員遼闊，產業與資源分佈不平衡，實現這一目標，將進一步優化重大生產力佈局，推動優勢資源、優勢產業形成就近配套的完整產業生態，形成“產業群聚+物流樞紐”的新模式，為建構新發展格局提供支撐。
在社會民生層面，進一步提高物流服務水平。物流與消費密切相關，實現這一目標，將推動企業提升物流效率，改善物流服務品質，在“潤物細無聲”中為廣大老百姓提供更加方便快捷、更加多樣化的物流服務。
下一步，我們將會在同各相關方面紮實做好《行動方案》組織實施，力爭如期實現這一目標。謝謝！
新京報記者:
《行動方案》將“促進產業鏈、供應鏈融合發展”作為降低物流成本的重要任務，推動物流與產業連結協同降成本，想請問對此我們有何具體考慮？謝謝！
張世昕:
這個問題請經貿司的吳君楊同志回答。
國家發展改革委經濟貿易司負責人 吳君楊:
謝謝您的提問。習近平總書記在中央財經委員會第四次會議中強調，有效降低全社會物流成本的重要前提是維持製造業比重基本穩定。針對我國製造業比重比較高的特點，必須深化產業鏈、供應鏈融合發展，透過物流與相關產業的協同創新降成本。《行動方案》重點從三個方面進行了部署：
首先是提升物流企業的綜合服務能力。引導大型物流企業擴大運力規模，培育更多具有國際競爭力的骨幹物流企業。促進中小物流企業朝向專精特新方向發展，在專業化的細分領域“深耕細作”，培育特色競爭優勢，推動物流企業全面提升服務品質、時效和便利度，更滿足實體經濟對物流的需求。
其次是加速現代供應鏈體系建設。重點推動大型工商企業建構集採購、庫存、生產、銷售於一體的供應鏈體系，開展精細化管理，加快庫存周转。鼓勵大型製造業和物流企業建立長期策略合作關係，優化物流流程，共建設施設備，對接資訊系統，推廣運用綜合性供應鏈解決方案。同時也要改善現代商貿流通體系，健全城鄉商貿流通網絡。
第三是推動重點領域產業鏈供應鏈的整合發展。聚焦大宗商品物流領域，要佈局建設大宗商品儲運基地和資源配置樞紐，發展大宗商品供應鏈組織平台，提高供需的匹配度。對適宜的大宗商品推廣貨櫃全過程運輸，推動大宗商品物流向精細化轉變，要加強國際供應鏈的共建共享，支持有條件的地區建設國際物流樞紐中心，推動內陸港建設工程。鼓勵企業深化國際物流合作，共建共用海外倉儲設施。
另外，相關部門也將推出大容量儲能電池鐵路運輸相關技術標準，發展新能源汽車貨櫃運輸。謝謝！
第一財經記者:
我們了解到，交通部組織進行了交通物流降本增效提質行動，請問行動的整體目標有哪些？推出了哪些具體舉措？謝謝！
交通部運輸服務處負責人 孟曉喻:
感謝對交通運輸業發展的關心。交通物流是推動降低全社會物流成本的關鍵領域，發揮著先導性、基礎性與保障性作用。交通部堅決落實黨中央、國務院決策部署，緊緊圍繞“人享其行、物暢其流”的美好願景，奮力加速興建交通強國。經過持續努力，我國交通物流發展取得了顯著成就，运行质效显著提升。
按照《有效降低全社會物流成本行動方案》，聚焦交通物流的塞點卡點，我們會同相關部門印發了《交通物流降本提質增效行動計劃》以及鐵路、公路、水運、民航、郵政分領域的細化實施方案，建構了交通物流降本提質增效的政策架構體系，多措並舉，全力以赴推進交通物流降本提質增效，支持有效降低全國社會的物流成本，具體任務主要有以下幾個方面：
一是加強基礎設施連網補網強鏈。加速興建國家綜合立體交通網，實施鐵路貨運網工程、內河水運體系聯通工程，持續推動國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，暢通國內國際物流通道網絡。二是實施優化運輸結構攻堅工程，加速推進鐵路專用線“進港區、進園區、進廠區”，健全多式聯運標準規則，創新多式聯運“一單制”“一箱制”服務模式，促進各運輸方式間的高效能銜接協同。第三是以深化綜合運輸體系改革為統領，持續深化鐵路、公路、民航等重點領域改革，加速建設全國交通物流統一大市場。四是推動交通物流與產業融合發展，支持交通物流與先進製造業、現代農業、策略性新興產業銜接融合，加速培育具有國際競爭力的交通物流企業，加速智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐等建設，推進降低全鏈條物流成本。五是打通國際物流堵點卡點，培育穩定開行的國際多式聯運線路，加速西部陸海新通道、空中絲路建設，提升國際物流供應鏈服務保障水平。
交通物流降本提質增效是一項系統工程，涉及領域廣，涵蓋領域長，希望社會各界繼續支持交通物流事業發展，共同推動交通物流降本提質增效工作不斷取得新的成效。謝謝！
每日經濟新聞記者:
鐵路專用線對於打通鐵路運輸“前後一公里”，降低物流成本有重要作用，請問國鐵集團正在加速專用線建設、降低專用線費用等方面採取了哪些舉措？下一步還有哪些考慮？謝謝！
國鐵集團貨運部負責人 週世暾:
這個問題我來回答，感謝媒體朋友對鐵路工作的關心。鐵路專用線是企業自建與國家鐵路網接軌的貨物作業線路，對於減少貨物的短倒作業，打通鐵路運輸“前後一公里”，實現門到門的運輸具有重要作用。為促進鐵路專用線的建設，今年以來，國鐵集團組織對全國主要港口、重點企業、物流園區等專用線建設的情況進行了全面梳理。進一步對接社會企業對鐵路專用線的建設需求，鼓勵引導距離鐵路車站20公里內、年運量150萬噸以上的主要港區、工業及物流園區建設鐵路專用線。
一方面，我們研究推出了新的鐵路專用線設計規範，在確保安全的基礎上，合理降低建設標準，幫助企業節省專用線的建造費用。另一方面，我們出台了《鐵路專用線營運服務管理方法》，鼓勵企業擴大專用線共用，自主選擇代運營、代維護服務，向社會公佈物流服務項目及收費標準，協調企業與鐵路一道同步降低專用線的相關收費，進一步減少客戶的全程物流成本。同時，也通過中國鐵路95306平台開放受理接軌申請，進一步規範專用線接軌的管理，簡化接軌辦理流程，提高接軌辦理效率。今年以來，全國新開通鐵路專用線59條，在建30余條，新增貨物發到量近2000萬噸。
下一步，國鐵集團將持續推動鐵路專用線進廠礦、進碼頭、進園區的工作，加強鐵路集疏運設施統籌佈局，實現同步規劃、同步設計、同步建設、同步營運，推動專用線應建盡建，願接盡接。進一步打通鐵路運輸服務“前後一公里”，更好融入企業供應鏈，服務實體經濟發展。謝謝！
中新社記者:
物流基礎設施建設在有效降低全社會物流成本中扮演關鍵角色，我們關注到，近期發布了新一批國家物流樞紐建設名單，請問國家發改委將如何推進國家物流樞紐建設？另外，《行動方案》提出了建設若干國家物流樞紐經濟區，請問下一步將具體從哪些方面推進？謝謝！
張世昕:
謝謝您的提問。國家物流樞紐是實現貨物集散、儲存、分撥、轉運等多種功能的綜合性物流設施，是全國物流網路的關鍵節點、物流活動的組織中心。近年來，在各有關方面的共同努力下，國家物流樞紐建設工作取得了積極成效。截至目前，我們已經發布了六批國家物流樞紐建設名單，樞紐總數達到了151個，形成了覆蓋全國的樞紐網絡。下一步，我们将会同相关部门从三個方面将枢纽建设工作向纵深推进，更好發揮在降低全社會物流成本的重要作用。
首先在“點”上，整合提升樞紐的功能，加大投融資、用地等政策的支持力道，加強鐵路專用線、轉運場站等建設，完善配套設施與集疏運體系，促進倉儲、分類、配送等各類物流資源向樞紐集聚，提高樞紐運作的效率。其次在“線”上，實施樞紐多式聯運工程，推動增加樞紐間鐵路聯運班列開行數量，創新打造穩定運作、品牌化的多式聯運服務，暢通樞紐間物流頻道。第三在“網”上，加快樞紐互联成網，研究优化樞紐網络布局，健全樞紐間合作機制，持續完善“頻道+樞紐+網络”的現代物流運作體系，提高跨地区物流活动網络化、體系化運作水平。
興建國家物流樞紐經濟區是中央財經委員會第四次會議所做的重要部署，是以具備條件的國家物流樞紐為依托，以培育壯大樞紐經濟、引領區域高品質發展為目標，探索打造的一種新型的經濟集聚區與功能區。目前，我們正在研究制定實施方案，初步考慮將重點從三個方面推動國家物流樞紐經濟區建設。首先是打造物流與產業集聚發展的新載體，發揮國家物流樞紐物流成本低、效率高的優勢，拓展實體產業發展空間，建設集物流服務、產業發展等功能於一體的複合設施，引導物流、製造、商貿等產業集中佈局。其次是促進各類經濟要素聚集創新，依托國家物流樞紐促進物流產業、商業、金融等各類要素聚集，實現上下游各環節資源最佳化配置，形成創新高效的供應鏈體系，培育產業融合發展的新生態，提高實體經濟價值創造能力。第三是培育區域經濟發展新動能，支持相關城市以更好統籌物流發展與產業培育為目標，創新管理體制機制，最佳化政策環境，形成產業連結融合更緊密、輻射帶動能力更突出、發展特色較鮮明的樞紐經濟功能區。謝謝！
21世紀經濟報記者:
我們知道，全社會物流成本既與產業結構、物流環節密切聯繫，同時也與商貿流通發展水準緊密相關。請問商務部在完善現代商貿流通體系，降低全社會物流成本有哪些工作考慮？謝謝！
商務部流通發展司負責人 張祥:
謝謝記者朋友的提問，這個問題我來回答。商貿流通是國民經濟基礎性、先導性產業，也是影響經濟運行速度、品質、效益的重要環節。建立高效順暢的現代化商貿流通體系，有利於暢通國民經濟循環、提高流通效率、降低全社會性物流成本。黨的十八大以來，我國商貿流通體系建設取得歷史性成就。一是產業規模持續擴大。以批發和零售業為例，2023年產業增加價值達到12.3兆元，佔GDP的1/10，吸纳就业佔就业总人数的1/5，经营主体佔全国的近1/2。二是網路設施不斷完善。已累計培育19條全國示範步行街，建置4321個一刻鐘便民生活圈，服務社區居民近1.07億人，改造鄉鎮商貿中心8136個，村級電商服務站點15.8万個，95%的行政村通快遞。三是業態模式加速創新。連鎖經營，電子商務、供應鏈服務蓬勃發展。2023年網上零售額15.4兆元，我國連續11年是全球最大的網路零售市場。虽然我国商贸流通体系建置取得了一定成效，但是與人民日益增長的美好生活需求仍有差距，流通效率還有很大提升空間。
結合這次《行動方案》提出的完善現代商貿流通體系的重點任務，近日，商務部將會與相關部門推出配套文件，以現代供應鏈為牽引，抓住批發零售業這個“牛鼻子”，重點從四個面向推動現代化商貿流通體系建設。
在完善城鄉商貿流通網絡方面，改造城市步行街、商圈，建設一刻鐘便民生活圈，提升城市商業集聚輻射能力；深化縣市商業建設行動，改造鄉鎮集市、農村便民商店，補上冷鏈物流短板，促進工業品下鄉及農產品進城。
在推動商貿流通創新轉型方面，加速零售業數位轉型，發展品牌連鎖、即時零售等新業態，提升商品供給水平；支援批發業平台化發展，增強商品集散、調運的能力。
在優化商貿流通發展方式方面，深化供應鏈創新與應用，增強上下游協同水平，促進供需精準對接；發展智慧物流，推廣應用標準托盤、週轉籃等物流載具，提高流通效率，降低物流成本。
在促進商貿流通開放融合發展方面，推動內外貿一體化，促進產品“同線同標同質”，加快內外貿市集對接；支持流通企業走出去，拓展全球行銷與物流網絡，在流通領域加速培育世界級企業。
下一步，商務部將與相關部門一起，按照《行動方案》的要求，突出重點、分類施策，加速建成聯通內外、貫通城鄉、對接產銷、高效順暢的現代化商貿流通體系，進一步增強流通組織能力，提高流通效率，為暢通國民經濟循環、降低全社會物流成本提供支撐。謝謝！
新黃河客戶端記者:
社會對有效降低全社會物流成本這項工作十分關注，鐵路在物資運輸中發揮重要作用，請問國鐵集團在圍繞有效降低全社會物流成本方面採取了哪些措施？下一步還有哪些考慮？謝謝！
週世暾:
感謝您的提問，我來回答這個問題。國鐵集團深入落實黨中央、國務院關於有效降低全社會物流成本的整體部署，加速推進現代物流體系建設。今年以來，我們對既有鐵路貨運組織體系進行了系統性重塑，建構了現代物流組織體系，在全國成立了40個鐵路物流中心，更適應市場變化，滿足客戶需求。搭建了快捷物流產品體系，打造高鐵快捷、多聯快車、鐵海快線等快速物流產品，全國跨局貨運班列開行數量達到了387條，年成長了20.6%。建立了市場反應更靈敏高效的運價機制，透過實施“一企一策”“一港一策”的“一價”策略、發展返空方向捎腳運輸等措施，實施市場化浮動價格運量占到國鐵集團總量的57.8%。積極打通多式聯運堵點卡點，研發了海運訂艙系統，推進鐵水聯運“一單制”運輸，與船公司聯合簽發多式聯運運單，真正實現了“托運人一次委託、費用一次結算”。研發了鐵路網路貨運物流平台，吸引社會汽運資源承接鐵路車站兩端的接取送達業務，對個體駕駛實施了一系列優惠措施，助力降低全程物流成本。創新物流金融服務，與建設銀行合作推出了“鐵路運費貸”“信用證結算”“鐵路單證融資”等物流金融服務產品，目前運費貸已在全國推廣，累計授信融資總額達到了162.1億元。統籌運用鐵路、公路、水運等物流資源提供客戶全程物流服務，實現由站到站向門到門全程服務的轉變，今年已累計簽訂物流總包合約運量達到了5.3億噸。
隨著以上措施深入推進，今年1—10月，全國鐵路貨運量完成了32.8億噸，年成長了4265萬噸，創造了歷史同期新高。其中，貨櫃運量年增12.9%，貨櫃鐵水聯運量較去年同期成長14.8%，累計降低社會物流成本480多億元。
下一步，國鐵集團將切實履行國家鐵路的政治責任和社會責任，堅決貫徹執行黨中央、國務院關於有效降低全社會物流成本的政策措施，緊貼物流市場與客戶需求，進一步深化鐵路市場化改革，著力打造市場型物流組織體系，拓展全程物流服務，推動物流基礎設施轉型升級，完善鐵路現代物流裝備體系，不斷豐富物流產品，提升服務品質，打造優質品牌，努力為有效降低全社會物流成本做出更大貢獻。謝謝！
香港紫荊雜誌記者:
過去幾年裡，智慧物流發展迅速，請問推進智慧物流發展方面，《行動方案》將如何推動物流企業實現數位轉型？如何透過政策引導物流企業採用大數據、物聯網等先進技術？謝謝！
吳君楊:
謝謝這位記者朋友的提問。《行動方案》將“推動物流數智化發展”作為培育物流領域新質生產力、有效降低全社會物流成本的重要抓手。《行動方案》將从以下几个方面加强政策的支持和引导。
首先是強化物流資訊的開放互聯。要建立健全企業物流資料採集、提取、應用、保護等機制，促進企業物流資料要素市場化流通。要建立政府部門物流資料的動態互聯機制，促進公路、鐵路、水路、航空等領域，以及海關等政府部門物流公共資訊資料的共享和開發利用，推動解決物流“資訊孤島”等問題。
其次是支援新技術新裝備的應用。鼓勵開展重大物流技術攻關，促進大數據、5G、北斗導航等新一代資訊科技的廣泛應用，推動重要物流裝備研發，促進系統化整合創新。支援物流企業數位轉型，加速智慧港口、智慧樞紐等新型設施的發展。
第三是創新應用場景。鼓勵企業發展與平台經濟、低空經濟、無人駕駛結合的物流新模式，加強倉配運智慧一體化技術、數位孿生技術的應用。創新商業應用場景，並且逐步實現規模化。鼓勵物流技術創新平台與龍頭企業為中小物流企業數智化賦能，加速培育智慧物流的產業生態。
在具體的支持政策上，相關部門將支援符合條件的物流技術裝備納入《首台（套）重大技術設備推廣應用指導目錄》，有關研發製造企業可享有相關的稅務優惠。同時相關部門將充分利用現有的各類政策手段，支持傳統物流基礎設施數位化改造，支援物流設施設備數位升級，推動企業積極利用先進的資訊科技提高物流運作效率和服務水平。謝謝！
壽小麗:
繼續提問。還有兩位記者舉手，最後兩個問題。
紅星新聞記者:
我們注意到，中央財經委員會第四次會議指出，要優化運輸結構，強化大宗物資“公轉鐵”“公轉水”，加速多式聯運“一單制”“一箱制”發展，請問下一步交通部在運輸結構調整和多式聯運方面將進行哪些工作？謝謝！
孟曉喻:
謝謝記者朋友的提問，這個問題我來回答。優化調整運輸結構，加速發展多式聯運，能有效發揮綜合運輸的組合效益與整體效能，是交通物流降本提質增效的重要抓手。
近年來，交通部會同相關部門提請國務院辦公室印發了推動多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案，加強統籌部署和政策引導，持續推進優化調整運輸結構取得積極成效。下一步，我部將堅持問題導向和目標導向，全力實施運輸結構調整攻堅工程，聚焦重點領域與關鍵環節，推動運輸結構調整和多式聯運不斷取得新的突破。
一是加速完善綜合運輸集疏運體系。以國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈為抓手，完善綜合貨運樞紐和集疏運網絡，支持打造鐵水聯運、江海聯運組織服務中心。推動沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例超過80%。
二是加強重點地區運輸結構調整力度。推進京津冀地區、晉陝蒙煤炭主產區等重點區煤炭、礦石等大宗貨物運輸綠色低碳轉型，引導支持工礦企業和運輸企業發展“散改集”、公鐵聯運、鐵水聯運，降低大宗貨物中長距離公路運輸比例。
三是健全完善多式聯運標準規範。加速推進多式聯運資訊互聯共享，推動運輸組織模式創新，推動各種運輸方式運作交接、貨物交付、資訊互聯、保險理賠等規則銜接。加速培育多式聯運經營主體，提升全過程整合，全鏈條服務能力。
四是推進多式聯運“一單制”“一箱制”發展。打通多式聯運中轉、裝卸以及資訊互通等堵點卡點，加速推動托運人一次委託、費用一次結算、貨物一次保險，多式聯運經營者全程負責的多式聯運“一單制”服務模式，以及貨櫃運輸“不換箱、不開箱、一箱到底”的“一箱制”服務模式。
五是持續推動重點領域改革創新。推動鐵路貨運相關領域改革，降低鐵路全流程運輸成本，持續深入推動道路貨運產業轉型升級與高品質發展，提高貨運車輛設備技術水平，規範產業經營秩序，促進道路貨運集約化、規模化發展。謝謝！
壽小麗:
最後一個問題。
北京青年報記者:
我們關注到，2024年商務部、財政部啟動了現代商貿流通體系試點城市建設，這方面的情況能不能介紹一下？謝謝！
張祥:
這個問題我來回答。為貫徹中央財經委員會第四次會議精神，落實國務院常務會議有關部署，加速建立城鄉融合的現代商貿流通體系，商務部、財政部計劃從2024年到2026年，分三批在全國開展現代商貿流通體系試辦建設，中央財政給予一定支持。目的是透過開展試點工作，鼓勵各地先行先試，在商貿流通體制改革、城鄉商貿流通融合發展、批發零售業轉型升級等領域，探索形成一批先進經驗和做法，透過複製推廣，引領加速全國現代商貿流通體系建設。
為充分發揮政策成效，針對商貿流通體系中的堵點卡點，試辦明確了五個支持方向：
一是“補短板”，完善縣內鄉村商貿流通網絡，發展連鎖經營和電商快遞，力爭在具備條件的地區基本實現縣縣有連鎖商超和物流配送中心，鄉鎮有商貿中心，村村通快遞。讓農民群眾在家門口就能享受優質商品與便利服務。
二是“暢循環”，完善城鄉再生資源回收體系，興建廢棄家電家具等再生資源回收站點、中繼站與分類中心，推動再生資源回收與生活垃圾分類回收“兩網融合”，發展“網際網路+”便民回收模式，暢通家電更新消費循環。
三是“促融合”，支持城鄉商貿流通融合發展，優化骨幹批發市場、區域冷鏈物流基地等節點設施佈局，增強商品集散、倉儲、配送功能，促進產銷緊密銜接，推動工業品下鄉及農產品進城。
四是“強韌性”，發揮大型流通企業作用，建設生活必需品流通保供體系，改造倉儲、加工、配送設施，加強儲備調控及監測預警，增強緊急保供能力，保障群眾的“菜籃子”和“米袋子”。
五是“優主體”，加速培育現代流通骨幹企業，支援傳統批發零售業提升數位化營運與管理水平，發展現代供應鏈，向社區和村鎮延伸服務，為居民提供更多的好產品、新產品。
目前，試辦建設各項工作正抓緊推進，下一步，我們將與相關部門一道，指導試點城市圍繞國家和區域發展重大策略，依照試點實施方案，加速推動專案落地，高品質推進商貿流通體系試辦城市建設。謝謝！
壽小麗:
謝謝張世昕副秘書長，謝謝各位發佈者，謝謝各位記者朋友的參與，今天的政策例行吹風會就到這裡，大家再見。
本文編選自“中國網”，FOREXBNB編輯：陳筱亦。
