FOREXBNB獲悉，近日，崔東樹分析2025年2月汽車細分市場走勢和廠家競爭表現稱，2月全國汽車市場走勢分化，呈現乘強商弱的走勢。2025年2月底新一輪補貼政策落實，前期擠壓的購車需求在年前集中釋放，導致2月零售最終高於此前預期。2025年2月累計汽車總計銷量452.2萬台，累計增速12%；2月汽車總計銷量211.3萬台，同比增長33%，環比上月下降12.3%。今年2月銷量走勢較強，2月回升較大的走勢，政策補貼驅動的增長改了消費信心。
兩新政策發布前，市場熱度較低，消費者多處於一種觀望與等待的狀態，2月初車市呈現出被透支後疲軟的狀態，政策發布並落地後，消費者逐漸解除觀望狀態，市場熱度快速增長，消費類乘用車產品在春節前的消費保持較好態勢，而商用車市場出現強力去庫存的產銷下降特徵。去年的商用車渠道庫存偏高，今年2月的商用車走勢分化，重卡和大中客的新能源類別增長較強。
1、2025年汽車乘商走勢分化
近幾年乘商分化特徵明顯，隨著房地產回歸合理的低位，商用車走弱，乘用車消費改善。2025年市場受政策和春節因素影響，2月乘用車增速相對較好。商用車一般春節後市場才恢復，2月走勢相對偏弱。近期商用車減產降低銷量去庫存的效果較好。
2、2025年汽車市場開門紅
2019年累汽車總計銷量2576.87萬台，累計降8.1%；2020年累汽車總計銷量2531萬台，累計降1.9%；2021年累汽車總計銷量2627萬台，累計增速3.8%，終於實現正增長，高於2019年表現；2022年累汽車總計銷量2675.57萬台，累計增速1.9%；2023年累汽車總計銷量3009萬台，累計增速12.4%。2023年汽車市場持續低開高走，年末透支明顯。2024年累計汽車總計銷量3144萬台，累計增速4.5%。
3、主力車企集團的表現分化劇烈
對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強勢表現，行業增速分化嚴重。2022年年初的疫情導致傳統車企壓力較大，尤其新能源衝擊疊加疫情影響，國有大集團表現分化，廣汽和奇瑞表現優秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現都有壓力。
2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，部分國企掉隊。比亞迪等新能源企業的表現很好；奇瑞、特斯拉今年的表現相對較強。二線車企表現分化，因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
2024年的汽車集團的陣容格局全面變化，比亞迪新品降價增量，由於乘用車銷售節奏好和海外貢獻，因此奇瑞、吉利和東風表現的很好，上汽仍處於劇烈下滑中。新能源車的比亞迪和特斯拉增速分化。
汽車市場的廠家格局巨變，行業呈現增速劇烈的分化，2025年開始的民營企業替代國企成為行業主力，這種現象目前有可持續的趨勢。
2月車市相對分化，部分車企1月開門紅調整為2月衝刺。2月車市新能源消費較強，報廢更新政策導致市場結構性增長，各家走勢分化。2月比亞迪、上汽、東風等主力廠家環比上月出現較大增長，吉利和長安環比1月走勢相對較穩。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
近幾年新能源車技術創新、新品競爭力不斷增長，燃油車新品推出乏力。2024年車市的年初價格戰啟動早、部分新能源熱銷車型近20%的降價力度大，從2月春節後延續到4月底的時間跨度長，參與降價的車型接近去年全年的降價車型數量，因此形成春季消費者暫時對價格的極度觀望，加之消費者的消費預期偏弱，暫時抑制了春季車市的啟動；在油電不同稅、不同權的背景下，新能源車高增長、燃油車負增長的趨勢日益明顯。隨著國家以舊換新政策執行細則的出台，地方新能源補貼政策的持續偕行，社會積蓄的消費購買力在2024年下半年有所釋放，推動新能源車4季度行情走強，新能源車走勢好於乘用車廠商預測團隊的預期。2025年2月累計狹乘合計銷量386萬台，累計增速13%；2月狹乘合計銷量176.7萬台，同比增長34%，環比上月下降15.8%。
2月主力車企總體走強，自主超強，合資車企2月改善緩慢。比亞迪領軍，吉利汽車躍升第2名，奇瑞2月保持第3。合資的一汽豐田表現較強。
乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車為主的廠家表現較強，自主表現分化尤為明顯。
2023年全年廠家狹乘零售累計2170萬台，累計增速6%；2024年的狹乘銷量合計2289萬台，同比增長5%。2025年1-2月批發狹乘合計零售銷量318萬台，同比增1%。
5、新能源乘用車企業產銷走勢
新能源乘用車2024年銷量1224萬的增長38%的走勢較好，報廢更新補貼、廠家降價、新車等帶來較好增長。
2025年1-2月新能源乘用車批發狹乘合計零售銷量172萬台，同比增48%。
6、傳統動力乘用車企業產銷走勢
2023年傳統燃油狹義乘用車銷量1666萬台，較2022年同期基本持平；2024年傳統狹義乘用車銷量1495萬台，較去年同期同比下降10%。2025年1-2月同比下降5%。
前期常規乘用車的持續下行帶來較大的市場壓力。近期傳統車的走勢相對回暖，但新能源的價格衝擊將持續體現，希望傳統車也能穩定並恢復增長。
常規動力乘用車合資車企為主的局面逐步改變，奇瑞、吉利和合資三強的市場仍是較強。一汽大眾在合資絕對領軍，而自主品牌相對合資的燃油車優勢不明顯，合資車企的燃油車技術底蘊仍是超強的。
7、商用車企業產銷分類走勢
商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現歷年少有的超低增速特徵。
2023年全年累計廠家銷量廣義商用車銷量429.77萬台，累計增速18.6%；2024年累計廣義商用車銷量414.8萬台，累計下降3%；2025年2月累計廣義商用車銷量65.8萬台，累計增速10.7%；2月廣義商用車銷量34.6萬台，同比增長31.7%，環比上月增長11.1%。2025年開局主要是2月市場恢復較強。
商用車市場主力廠家是北汽福田、長安汽車、中國重汽、東風汽車等，其中長安和江淮汽車環比表現相對較強。重卡中的东风汽车和中國重汽表现都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。
8、微車企業產銷分類走勢
2023年全年累計廠家銷量微車合計銷量88.24萬台，累計增速6.3%；2024年累計微車合計銷量70.7萬台，累計下降19.8%；2025年2月累計微車合計銷量11.3萬台，累計增速46.4%；2月微車合計銷量6.9萬台，同比增長36.2%，環比上月增長56.1%。
2024年上半年五菱走勢相對很強。2025年2月大部分頭部廠家銷量環比下降。但2025年2月的五菱和東風的商用車走勢超強。
9、輕型卡車企業產銷分類走勢
2023年全年累計廠家銷量卡車合計銷量292.73萬台，累計增速22.8%。
2024年累計輕卡銷量189.9萬台，累計下降0.5%；2025年2月累計輕卡銷量30萬台，累計增速6.8%；2月輕卡銷量15.3萬台，同比增長28.7%，環比上月增長4.1%。
前期卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響，各地採取強力措施淘汰國三，帶來巨大換購增量。2024年的以舊換新不如新能源拉動大，2025年輕卡新能源車市增長仍有潛力。
2025年的輕卡主力廠家分化較明顯，重汽汽車等同比去年2月暴增，東風的2月環比回落。
長安汽車和鑫源汽車已經從微卡強勢企業升級成為輕卡陣營強勢企業。
10、中重型卡車企業產銷分類走勢
2024年累計中重卡銷量102.9萬台，累計增速1.1%；2025年2月累計中重卡銷量17.3萬台，累計下降1.3%；2月中重卡銷量9萬台，同比增長33.2%，環比上月增長8.6%。前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸的需求增長，加之金融貸款的增長過快。近期主要靠新能源的新車銷量拉動。
2024年的主力走勢分化，重汽和陝汽出口俄羅斯重卡較強，一汽重卡和東風重卡處於春節前調整期。今年二線重卡的開局較強，龍頭重卡的一汽和東風仍需進一步強化產品競爭和市場開拓，二線重卡依托電動化的表現走強。
11、輕型客車企業銷售走勢
2023年全年客車廠家銷量客車合計銷量48.81萬台，累計增速19.6%。
2024年累計輕客銷量39.2萬台，累計下降1.1%；2025年2月累計輕客銷量5.9萬台，累計增速20.4%；2月輕客銷量2.8萬台，同比增長35.7%，環比上月下降7.6%。
2月的長安輕客領軍，長安持續保持強勢，其它輕客企業環比表現也相對較好。近期的輕客市場持續變化，二線廠家崛起。
近兩年長安走勢超強，其次是上汽大通和江鈴的走勢較強。上汽大通的出口表現很強。
12、大中型客車企業銷售走勢
2024年累計大中客銷量11.9萬台，累計增速30.1%；；2025年2月累計大中客銷量1.3萬台，累計增速8.3%；2月大中客銷量0.6萬台，同比增長21.7%，環比上月下降15.8%。
前兩年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結果。近兩年補貼消退，因此大中型客車下滑較大。但目前報廢更新照顧新能源大客，2024年的四季度公交類車型表現增長，政策效果明顯。
2025年大客市場仍依靠新能源客車為主的結構增長，隨著報廢更新政策持續，客車電動化仍較強，2025年2月的大中客市場低基數高增長。
