FOREXBNB獲悉，經乘聯分會初步統計，2月1日-2月28日，新能源車市場零售72萬輛，同比去年同期增長85%，較上月下降3%，今年以來累計零售146.5萬輛，同比增長38%；全國乘用車廠商新能源批發84.2萬輛，同比去年同期增長82%，較上月下降5%，今年以來累計批發173.2萬輛，同比增長49%。
2月1日-2月28日，全國乘用車市場零售139.7萬輛，同比去年同期增長26%，較上月下降22%，今年以來累計零售319.1萬輛，同比增長1%；全國乘用車廠商批發178.1萬輛，同比去年同期增長35%，較上月下降15%，今年以來累計批發388.2萬輛，同比增長13%。
2025年2月全國乘用車市場零售回暖
2月第一周乘用車市場日均零售2.7萬輛，同比去年2月同期下降31%，較上月同期下降39%。
2月第二週乘用車市場日均零售4.9萬輛，同比去年2月同期增長91%，較上月同期下降17%。
2月第三週乘用車市場日均零售4.9萬輛，同比去年2月同期增長33%，較上月同期下降33%。
2月第四周乘用車市場日均零售9.5萬輛，同比去年2月同期增長46%，较上月同期增長57%。
初步統計：2月1-28日，全國乘用車市場零售139.7萬輛，同比去年同期增長26%，較上月下降22%；今年以來累計零售319.1萬輛，同比增長1%。
隨著各地地區以舊換新政策的逐步發布，車市進入節後回暖週期。今年以舊換新政策發布早、實施早，對2月及後續車市產生積極推動作用。2月的增量因素主要來自政策驅動和節後的車市自然回暖拉動；減量因素主要是月初的春節假期影響。伴隨春節出遊常態化，用户對于新能源在春节过峰整体体验有明显改善有利于口碑积累。市場競爭仍在加劇，從卷價格到卷配置，頭部企業表現強勢，蠶食市場份額。
隨著美國政府新政的推進，世界經濟貿易處於更動蕩的環境，貿易平衡壓力劇增，我們的外部環境機會更多了。春節後各行各業的生產經營出口逐步恢復，外部環境的複雜化推動國內消費需求的轉型，區域市場有更多的機遇。今年春節返鄉人員規模大，節後復工的節奏相對較快，部分中老年外出務工者逐步考慮本地就業和創業，這將對春節後車市帶來一定利好。相信隨著各行業節後復產復工的有序推進，加之報廢更新和以舊換新政策的逐步開展，車市的銷量恢復增長應該較好，2月零售同比實現較好的正增長。
2025年2月全國乘用車廠商銷量走強
2月第一周全國乘用車廠商批發日均2.4萬輛，同比去年2月同期增長0.1%，環比上月同期下降58%。
2月第二周全國乘用車廠商批發日均5.3萬輛，同比去年2月同期增長169%，環比上月同期下降21%。
2月第三周全國乘用車廠商批發日均5.8萬輛，同比去年2月同期增長53%，環比上月同期下降22%。
2月第四周全國乘用車廠商批發日均15.7萬輛，同比去年2月同期增長13%，环比上月同期增長112%。
初步統計：2月1-28日，全國乘用車廠商批發178.1萬輛，同比去年同期增長35%，較上月下降15%；今年以來累計批發388.2萬輛，同比增長13%。
2025年2月共有19個工作日，比去年2月多1天，而且春節前的隱性提早休假在1月。由於市場競爭激烈，大部分廠商都是節後抓緊恢復工作運行。因此2月的市場恢復潛力較大。
自2023年世界汽車市場的供需失衡的好日子結束，價格戰在2023年最為激烈，2024年的2月價格戰開始早、力度大、持續時間長，對車市的銷量帶來暫時的抑制，形成年度 “節前高、春季低、年末強”的U型走勢。今年車企參與車市價格戰的實力已有減弱趨勢，隨著部分企業推動智能化的平權發展，中低價車的智能化也能推動車市有所恢復增長。
2025年2月中國乘用車市場銷量預計將保持穩步增長，新能源汽車將成為主要驅動力，傳統燃油車市場則繼續萎縮。政策支持、技術進步和消費升級將是推動市場發展的關鍵因素，減少對燃油車歧視性政策實現“油電同強”對穩定國內外車市銷售將有更好的推動作用。春節開工後市場動作節奏快，2月5日特斯拉Model3公佈8000元保險贈送+5年0息，2月10日比亞迪智駕版增量不加價上市+老款優惠力度加大，各省置換政策細則正式落地，預計部分加大優惠的車型將環比正增長。
目前按各地以舊換新2024年的政策、按新標準頂格延續的測算基礎，判斷2025年國內車市零售2,340萬輛，增長2%，新能源乘用車零售1,330萬，增長20%，滲透率57%。
政府工作報告引領車市發展趨勢
2024年新能源汽車年產量突破1300萬輛。生產是財富的源泉，根據國家統計局數據，2024年1-12月汽車生產3156萬輛，同比增長5%；新能源汽車生產1317萬輛，同比增長39%，滲透率42%，中國新能源車實現超強的生產表現。
開展燃氣、電動自行車等安全隱患全鏈條專項整治。這也是對鋰電池電動車安全性的明確要求，近期以舊換新的電動自行車主要鼓勵老舊鋰電池電動車置換鉛酸電池的發展，這也是新能源行業安全發展的重要推動，對電動汽車的安全性要求也是越來越高。
大力發展智能網聯新能源汽車、人工智能手機和電腦、智能機器人等新一代智能終端。智能電動車的發展潛力巨大，電動車是根本，智能化是方向，沒有電動車的上半場和智能車的下半場說法，電動車是長期的核心競爭，整車企業如果不造電池，未來將無法成為國際性大企業，逐步將邊緣化。
2025年1月全國充電樁市場分析
根據乘聯分會整理的中國充電聯盟的數據分析，2025年1月的公樁總量達到376萬個，公樁數量較上月增長18萬個，快於去年同期223%。隨車私樁目前有945萬個，1月較上月增長21.4萬個，增速3%；1月公樁單樁月均充電1596度，較去年1月1517度增長較好。
近年來，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、服務範圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2024年增量市場的純電動車的車樁比已經1：1，絕對領先世界其它國家數倍水平。
目前充電基礎設施仍存在佈局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落後、服務不夠均衡、運營不夠規範等問題亟待提升。部分低線級地區電動車購買的反悔率有所提升。相信隨著規模不斷提升，調整難度小，電動車提升潛力大。
充電樁適度超前發展的結果就是利用率不足，充電設施運營必然總體虧損。目前簡單計算的純電動乘用車與公共充電樁的增量的比例是1.5:1。如果按1個公共充電樁至少是給3個車服務的，純電動乘用車的充電體系基本是1:1的關係，這樣的比例是相對較好的。
目前的直流充電樁的發展規模較大，頭部的運營商表現較強。廣汽能源的充電樁1月平均充電達到7243度，每月都表現很好。蔚來的充電樁充電量達到2570度左右。前期特斯拉達到3634度，都表現很好。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，主力充電企業的月均充電在千度水平，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距極其巨大。特斯拉各月數據保持穩定，數據很不錯。部分著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質量充電基礎設施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的升級，更好滿足人民群眾購置和使用新能源汽車需要，助力推進交通運輸綠色低碳轉型與現代化基礎設施體系建設。
從摩托車強大看中國汽車出口的潛力分析
中國汽車出口近幾年表現極其優秀，從2020年100萬輛到2024年的641萬輛，實現了超越式的發展。但是近期看看摩托車數據，很佩服摩托車的成就，摩托車在國內大城市限行消費市場環境下，在充分的價格競爭和電動化轉型的基礎上，實現了摩托車行業跨越式的發展。根據海關數據2024年中國摩托車出口達到了3676萬輛，占到世界汽車世界摩托車總銷量55%，其中燃油摩托車出口達到1450萬輛，占到世界摩托總量的22%，電動摩托車占到世界的33%。目前看摩托車行業的充分競爭和行業進步，帶來了中國製造的強大的世界競爭力，推動中國製造摩托車的世界超強地位。而2024年中國汽車出口641萬輛占世界汽车总销量的7%，遠低於總體摩托車的55%份額和單純燃油摩托車的22%份額。從摩托车的产品和出口市场结构看，中國汽車出口將有巨大的充分的國際競爭力，作為集中國製造業綜合能力的汽車行業，未來中國汽車在世界出口方面應該突破千萬規模，甚至到2000萬輛的出口和海外制造的综合潜力。
2025年1月俄羅斯乘用車市場跟踪
2022年以來，俄羅斯車市的劇烈波動和競爭格局變化對中國自主車企帶來巨大的市場銷量和巨額財富，也使自主品牌在與國內合資車企競爭中有海外利潤的支撐，實現了強勢增長。但2024年11月以來的俄羅斯進口車報廢稅政策影響銷量較大，導致中國汽車出口俄羅斯負增長，俄羅斯車市銷量大幅下降。
俄烏衝突前，俄羅斯汽車市場長期被外資佔據，格局較分散。俄羅斯車市的主要的競爭者是歐洲車企，以德系車和法係等的歐系車錶現總體都是相對較強的狀態，尤其是俄羅斯包含德系的歐系車總體占到了30%左右的水平，加上俄羅斯的本土車的26%，歐洲製造車型的俄羅斯表現相對較強。而韓系汽車錶現相對強於日系車，韓系汽車達到了20%以上的份額，日系車在17%左右的份額水平。美系車總體表現相對較差，只是個位數兒的表現。俄羅斯本土車企表現相對較弱，僅有不足4%的份額。
但是在2023年之後，因制裁和物料短缺，國際車企相繼退出俄市場。中國車企在2021年到2022年在俄羅斯市場已經逐步崛起的狀態，尤其到2023年，中國車企抓住了俄羅斯國內市場需求相對旺盛而供給不足的特徵，實現了突破50%的份額，2024年又突破了60%的份額，實現了中國車企強勢增長的表現。但2024年在三季度中國自主在俄羅斯到達67%的份額后，近幾個月的自主份額在62%左右，仍保持較好。目前中國車企在俄罗斯表现很强，但近期已經因為稅收等因素受阻，未來的風險意識需要強化。
