崔东树：2月充电公桩总量达到383万个 环比增长7.2万个

中国充电基础设施快速发展，公桩总量达到383万个

根据乘联会秘书长崔东树的文章，中国充电联盟的数据显示，2025年2月中国的公共充电桩（公桩）总量达到383万个，较上月增长7.2万个，同比增长64%。随车私桩（私桩）数量达到962万个，2月较上月增长16.6万个，增速为40%。2月公桩单桩月均充电1438度，较去年2月的1288度有所增长。

中国已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。按照1公桩=3个私桩的测算，中国2024年增量市场的纯电动车的车桩比已经达到1：1，领先世界其他国家数倍水平。

充电基础设施发展现状

尽管充电基础设施快速发展，但仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题。部分低线级地区的电动车购买反悔率有所提升，但随着规模的不断提升，电动车提升潜力大。

充电桩适度超前发展导致利用率不足，充电设施运营总体亏损。目前纯电动乘用车与公共充电桩的增量比例为1.5:1，若按1个公共充电桩至少服务3个车计算，纯电动乘用车的充电体系基本是1:1的关系，这样的比例相对较好。

充电桩运营商表现

直流充电桩发展规模较大，头部运营商表现较强。广汽能源的充电桩2月平均充电达到6804度，蔚来充电桩充电量达到2238度左右，特斯拉达到3634度，均表现良好。而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，主力充电企业的月均充电在千度水平，充电电量差距巨大。

为满足新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更新老旧交流低功率桩，增加高功率直流快充的升级，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。

充电桩月度增长状态

2025年2月底公共充电桩数量较2024年底增加25万个，私人充电桩数量较2024年底增加38万个，换电站数量较2024年底增加153万个，增速较快。

各地公共充电桩特征分析

2025年2月广东的公共充电桩数量增长7147个，充电桩份额达到18%，去年2月增量1.17万个，份额达到20%，今年份额有所下降。各地公共充电站情况差异大，主要是发达城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站建设较好。

国内目前公用桩的车桩比远好于欧美，但存在利用率不足的问题：覆盖不全，结构不合理，运维成本高昂，服务质量差。

充电企业特征分析

国内充电桩运营商可分为四种类型：充电桩生产制造与充电网络投资运营一体化企业、电网自建充电桩网络、大型车企集团自建充电网络、充电网络第三方运营商。目前已呈现马太效应，头部企业市场集中度提升。

充电桩细分为直流桩（快充）和交流桩（慢充）两类。直流充电桩体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常建设于高速公路服务区、公交车等场所，因此数量较少，占比在20%左右。交流充电桩相对单价较低，安装相对容易，通常为私人所有，因此数量较多、分布较广，占比超过80%。

充电桩的满足需求能力分析

国家新能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势，要占到90%以上。目前私桩发展稍慢，严重影响电动车普及。

根据调查，自有充电桩用户的各项满意度均高于选择其他受访者。私用桩为车主私人享有，满足在家充电需求，通常随车配建，客户群体庞大，是基础充电设施的绝对主力。

2025年2月的纯电动乘用车国内零售42.7万台，新建7.2万个公桩和16.7万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看做1:1的用户服务数量对比，则车桩比是1.5:1，充电桩是相对充足的。