FOREXBNB獲悉，印度的電動車正在失去動力。印度總理莫迪領導的政府希望，到2030年，電池驅動的汽車佔該國新車銷售的30%，這項計劃被稱為“EV30@30目標倡議”。但混合動力車銷售的快速成長意味著其目標的實現將更加迂迴。根據汽車商業情報公司JATO Dynamics India的數據，今年前八個月，純電動車的銷量成長了7%左右。汽油和柴油混合電動車——既使用電池又使用內燃機——領先20%左右。
誠然，在過去一年裡，混合動力汽車在從美國到中國的新車購買者中越來越受歡迎。莫迪政府也在推動該市場發展，根據“更快採用和製造混合動力和電動車”(FAME)計劃，印度政府一直在補貼雙動力車，该計劃的第二阶段已于3月結束。
印度個別邦的政策也無濟於事。今年7月，北方邦(Uttar Pradesh)取消了對強混合動力車(僅靠電池動力就能行駛短距離)的登記稅，卡納塔克邦(Karnataka)也可能採取類似措施。
印度國家和邦政府也沒有鼓勵為純電動車和插電式混合動力車快速發展充電網絡。目前，在印度，一個充電站可以為135輛電動車提供服務，而在中國和美國等全球較成熟的市場，至少每20輛電動車就有一個充電站。這讓印度人們對續航里程感到焦慮，從而限制了銷量。
JATO Dynamics India的數據顯示，這些問題加在一起，推動了所謂的輕度混合動力車(使用汽油，但也使用電池略微提高燃油效率)今年上半年佔印度新車總銷售量的11%。同時，電動車僅佔2.5%。
印度政府至少可以解決部分政策缺陷。例如，FAME該計畫的第三階段可能會限制電動車和插電式混合動力車的補貼。如果不進行這樣的改革，印度政府很可能遠遠達不到其EV30@30目標;研究公司BMI估計，到2033年，純電池驅動的汽車在新銷售中的佔比可能不到7%。
卡納塔克邦(Karnataka)政府文件草案現實，印度南部卡納塔克邦计划削减售价低于3萬美元的新型混合動力汽車的道路稅和註冊費。
根據汽車商業智慧公司JATO Dynamics的數據，今年1月至8月，純電動車的銷量比2023年同期成長了7%。同期，汽油和柴油混合動力車的銷量分別成長了18%和21%。
