FOREXBNB獲悉，12月30日，崔東樹發文稱，俄羅斯車市的劇烈波動和競爭變化對中國自主車企帶來巨大的市場銷售和巨額財富，也使自主品牌在與國內合資車商競爭中有海外利潤的支撐，實現了強勢成長。但11月以來的俄羅斯進口車報廢稅政策影響銷售量較大，導致中國汽車出口俄羅斯負成長，俄羅斯車市銷量較上月下降28%，一汽、東風等大部分中國車企的俄羅斯銷售量較上月劇烈萎縮。目前中國車企在俄羅斯表現很強，但近期已因為稅收等因素受阻，未來的風險意識需要強化。
中國車企在俄市場面臨的主要風險是政治經濟環境不確定性。具體而言，可分為宏觀經濟波動與產業政策不確定性兩面。俄羅斯的宏觀經濟波動直接影響汽車市場的需求，也帶來盧布匯率的波動風險。俄羅斯的製造業產業政策則多有貿易保護主義痕跡，當年有更需要鼓勵的歐美計畫時，俄羅斯曾對中國車企在俄投資產生不利影響。在當前俄汽車產業競爭力不足和供給結構性短缺的背景下，需要提早研判情勢變化，提早預防未來可能有的相關政策風險，安全第一。
一、俄羅斯市場整體走勢
1、俄羅斯車市年度走勢
俄羅斯是老牌兒的世界超級大國，在科技等方面具有超強的世界優勢，但近幾年表現相對較弱，尤其本世紀以來表現逐步走差的狀態。
隨著石油價格的高漲，在2008年俄羅斯汽車銷售達近300萬輛的規模，2008年全球經濟危機打斷俄汽車市場連年成長趨勢，年銷量止步階段性高點292.8萬輛；隨著2014年克里米亞危機後，年銷售規模由此前250萬輛级降至150萬輛级；而2022年俄烏衝突後，2022年年銷量觸底至當年68.7萬輛。2023年俄羅斯汽車銷售回升至105萬輛。
2024年1-11月的俄羅斯銷售達到143萬輛，年成長54%，按此走勢判斷，2024年應該說能夠達到155萬輛的规模。
2、俄羅斯車市月度走勢
俄羅斯車市的銷售量呈現劇烈的波動狀態，近幾年跌宕起伏。2020年的新冠疫情的爆發對俄羅斯車市帶來一定的影響，但是4月份下降後就快速恢復。
而在2021年，俄羅斯車市整體呈現相對較穩的狀態。2022年，隨著俄烏危機的爆發，整個俄羅斯車市進入了劇烈下滑的谷底的階段，2022年部分的月銷量達到了3萬輛左右的水平。俄羅斯車市2023年逐步的恢復。到了月銷10萬輛左右的水平，2024年恢復到15萬輛左右的規模，而且近幾個月的表現相對來說較強。
3、俄羅斯市佔率走勢
俄烏衝突前，俄羅斯汽車市場長期被外資佔據，格局較分散。俄羅斯車市的主要的競爭者是歐洲車企，以德系和法係等的歐系車表現整體都是相對較強的狀態，尤其是我們看到包含德系的歐系車總體佔了60%左右的水平，表現相對較強。
而韓系汽車表現相對強於日系車，韓系汽車達到了20%以上的份額，日繫車在16%左右的份額水平。美系車整體表現相對較差，只是個位數兒的表現。
俄羅斯本土車企表現相對較弱，但是在2023年後，很多的外資車企暫時撤出，約定賣出股份給俄羅斯方面，因此這些合資與外資車企又轉到俄羅斯本土的車企的概念。同時，伊朗車在2022年後也有一定的进口，但是在2024年伊朗進口量劇烈的萎縮。
俄烏衝突後，因制裁和物料短缺，國際車企相繼退出俄市場。中國車企在2021年到2022年在俄羅斯市場已經逐步崛起的狀態，尤其到2023年，中國車企抓住了俄羅斯國內市場需求相對旺盛，而供給不足的特徵，實現了突破50%的份額，2024年又突破了60%的份額，實現了中國車企強勢成長的表現。
二、中國對俄羅斯出口跟踪
1、對俄羅斯出口變化分析
近期由於其它國家汽車企業退出俄羅斯，2023年中國車企迅速保證了俄羅斯的車輛供給需求，目前的中國車企在俄羅斯應該暫時是安全的，但仍需謹慎。
2、對俄羅斯出口產品結構
2022年中國對俄羅斯出口16萬輛，2023年中國對俄羅斯汽車出口91萬輛，年成長459%。2024年1-11月中國對俄羅斯出口106萬輛车，年成長26%。2023年以來俄羅斯突然變成中國汽車出口第一大市場，這是時隔15年後中國汽車再一次的出口巨變。2008年中國自主品牌進軍俄羅斯的市場表現很好，但隨著俄羅斯對中國汽車巨額加徵關稅政策，當年中國汽車車大面積退出俄羅斯。
2024年中國對俄羅斯的新能源車的出口劇烈波動，俄羅斯的進口規則根據供需不斷調整。
2024年牽引車、重卡等產品的中國出口暴增後回落，近期乘用車的出口規模提升。
三、俄羅斯品牌結構走勢
1、2024年國際品牌的俄羅斯走勢
俄羅斯汽車進口現有自然人進口、法人批量進口以及法人平行進口三種方式，平行進口政策調整利好中國車企官方出口，報廢稅政策調整堵上鄰國低關稅灰色通道。報廢稅方面，今年俄羅斯規定從歐亞經濟聯盟（EAEU）國家進口汽車，其節省的關稅費用須在俄羅斯補繳“報廢稅”，堵上鄰國低關稅灰色通道。
中國汽車在俄銷售適用於法人批量進口。俄禁止中國汽車走法人平行進口管道，在事實上避免了非授權經銷商的低價競爭，有利於中國車企官方出口銷售。
國際車企品牌在俄羅斯的銷售量整體仍保持相對較高狀態，尤其是起亞和豐田等表現相對較強，都是達到月均1500台以上的水平，日韓系表現相對較強。而且BMW、賓士的2024年月均銷量也達到了600台以上的水平，表現相對是不錯的狀態。而其它的國際車企表現也有一定的銷售量的走勢特點。
2、自主品牌的俄羅斯走勢
因技術和產品力較弱，俄羅斯本土汽車主要集中在價格段較低的低端市場。2023年俄羅斯汽車市場銷售冠軍是拉達Granta，暢銷主要因為其價格便宜，符合俄羅斯人用車需求。
中國自主車企依靠強大的技術提升與產業鏈優勢，在俄羅斯表現相對是較強的特徵。奇瑞在8月達到了月銷量6萬台以上的水平。尤其是奇瑞以多個品牌在俄羅斯實現了本土化生產、代工生產和進口車組合的全面發展的良好態勢，實現了規模超強的成長，也實現了多生孩子好打架的聯合發展的走勢特點。
長城汽車在俄羅斯表現相對突出，尤其是哈佛和坦克品牌表現相對較好。哈佛品牌實現了小型燃油車在俄羅斯市場超強發展，類似哈弗初戀等這些車型表現極為優秀。而吉利在俄羅斯的表現也實現了超強的成長，以本土化代工生產的產品和進口車型表現都相對較強，尤其是極氪等產品表現相對也是極為優秀的狀況。其它中國車企也很強，北汽等產品在俄羅斯表現也是相對較強的情況。
3、俄羅斯的新能源車表現逐步走強
中國汽車品牌在俄佔據中高端市場。中国车企在技术和产品上的优势显著，疊加關稅、運輸成本和經銷商分成等因素，中國品牌車型在俄羅斯較國內價格更高。
俄羅斯車市在新能源車銷售整體表現是不錯的，尤其是以增程式插電混動等高階車型，實現替代了歐美的豪華車的良好表現。
新能源車中表現較突出的是理想、極氪、嵐圖等品牌，這些品牌表現相對是極強的特徵。而比亞迪等品牌也有一定的銷售量的表現。
而最新的產品如小米、智慧網聯最強的特斯拉、Rivian皮卡等國際高階車款表現也不錯。特斯拉等產品在俄羅斯也有一定的銷售表現。
從4月關閉中亞灰色頻道，到10月提高進口車保費稅，俄羅斯對中國車的態度日益實現結構性引導，必須建廠投產，否則不好過，但建廠後的不確定時期的財富擔憂是類似歐美車企俄羅斯資產的零元購了。
