崔东树：常规燃油车价格持续上升 新能源车均价近期逐步下降

乘用车市场零售增长，新能源车均价下降

根据乘联会秘书长崔东树的数据，2025年3月乘用车市场零售量达到194万辆，同比增长14%，环比增长40%。今年以来累计零售量为512万辆，同比增长6%。3月新能源乘用车市场零售量为99万辆，同比增长38%，环比增长45%；1-3月累计零售量为242万台，增长36%。

常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端明显，而新能源车均价近期逐步下降，2025年3月为15.6万元，价格下降明显，体现新能源车消费的活跃。

乘用车价格变化

近几年的车市均价呈现持续上升的态势，2019年乘用车零售均价是15.1万元，上升到2023年的18.3万元，2024年均价是17.7万元，2025年1-3月均价是17万元。

新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的18.4万元，下降到2024年的17.1万元，目前的2025年3月是15.6万元。

乘用车市场价格段销量结构

根据乘联数据，前几年全国零售市场的价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。2024年随着报废更新政策推动，车市的中低端市场回暖，中低价位消费回升。

近几年30万元以上车型的各类段占比均持续上升，但2024年开始下降，2025年占比下降明显。

乘用车级别市场销量结构

近期新能源车渗透率最高的是小车，3月的微型车渗透率100%，A0级小型车达到66%，A级的新能源提升较快，渗透率达到37%。C级车的新能源渗透率大幅提升，体现高端电动化的优势明显。

乘用车的新能源车结构

纯电动新能源车国内零售持续高增长，插混的表现近三年表现突出，增程持续小幅增长。2024年的新能源车占比达到48%的较强比例，2025年3月的新能源车渗透率有51%，未来几个月的新能源车贡献度仍将持续上升。

2024年各类动力的价格销量结构

全国乘用车的10-30万元是核心主力车型市场的特征，这主要是传统燃油车占比较高。传统车与新能源车中差异比较大，而在插电混动中的结构是中档相对集中的。

2025年3月各价格段的内部动力的销量结构

在价格段市场内，动力分布式相对是不均衡的。其中在5万元以下市场的纯电动表现最为强，而增程式电动车是在高端市场表现分布相对是最强，而混合动力是在20-30万元表现相对较强。

各类车企的产品份额变化

2025年1-3月豪华车均价36.7万元，较2024年增0.1万元；合资品牌17.3万元，较2024年持平；新势力23.3万元，较2024年降3.8万元；自主车企均价12万元，较2024年降0.7万元。

2025年自主品牌表现很好，新能源全面发力，纯电动与狭义插混表现均很好。总体看高端油电混动较差，新势力的结构波动较大，增程表现较好，纯电动的市场逐步走强，共同分流燃油车市场，3月自主燃油车占自主比例达到40%。