根据FOREXBNB的报道，乘联分会的文件指出，在经历了四年的连续下降之后，2024年汽车进口量的主要目标仍然是“去库存”。在2024年的前11个月中，进口汽车数量为63.7万辆，与去年同期相比减少了11.3%；进口汽车的总价值为2564.3亿元，同比下降了14.9%。
需求
在过去两年中，进口汽车的终端需求保持在一个较低但稳定的水平。受到疫情和芯片短缺的影响，2020至2022年间进口汽车市场有所下降，而2023年的累计销量为76.9万辆，与前一年基本持平。2024年1-11月的累计销量为582026辆，同比下降了15.4%。
11月份，整体汽车市场的销售情况仍然保持在一个较低的水平。
库存
2024年延续了去年的趋势，继续处于去库存的周期。11月份，进口汽车的销量进一步下降，库存深度增加至7.6个月，持续保持在一个较高的水平。
价格
从过去十年的整体趋势来看，进口汽车的报关单价呈现上升趋势，从2015年的25.21万元增长到2024年的40.26万元。根据海关统计数据，自3月份进口汽车报关均价首次低于2023年的平均报关单价后，报关单价的下降趋势一直持续到现在。
品牌结构
本月进口汽车市场继续延续整体下滑的大趋势。1-11月，超豪华汽车累计下降了31.74%，非豪华汽车销量累计下降了22.57%，豪华车下降了14.5%。在销量占比方面，豪华车仍然是销量的主力军，1-11月的累计占比稳定在90.81%。
车型结构
在2024年的前11个月中，三大车型的销量均出现了不同程度的下降，轿车同比下降了15.32%，SUV同比下降了15.7%；MPV同比下降了12.09%。在轿车中，各车型全面下降，Wagon车型的跌幅最大，达到了49.7%。
排量上行
1.5-2.0L排量区间的占比稳定在41.1%，与2023年相比上升了1.3个百分点，继续保持最大的排量区间；2.5-3.0L排量区间占26.8%，与2023年同期相比下降了1.8个百分点，是第二大排量区间；2.0-2.5L区间占比23.5%，位居第三。
进口新能源汽车
在2024年的前11个月中，新能源汽车的销量为22235辆，同比下降了43.85%。其中，纯电动汽车下降了41%，插电混合车型同比下降了47.6%。
