根据FOREXBNB的报道，乘联分会最近发布公告指出，新能源领域的领军企业在市场上的优势正在不断扩大，由于油电政策的不同，市场分化现象日益严重，而新能源的渗透率依然保持在较高水平。乘联会的数据显示，2024年11月全国乘用车市场中，新能源销量超过万辆的厂商批发销量占到了当月新能源乘用车总销量的93.8%。初步数据显示，这些11月销量过万的新能源厂商预计12月的销量将达到141万辆，按照上个月的结构比例计算，12月全国新能源乘用车的批发销量预计将达到150万辆。从国内零售的预测来看，12月新能源零售的渗透率有望继续超过50%。
12月份的车市继续维持自三季度以来的高景气度，报废更新和置换更新政策的效果持续显现，尤其是以旧换新的政策极大地推动了车市的热度。
商务部的最新数据表明，截至12月19日，全国汽车报废更新数量接近270万辆，而汽车置换更新数量超过310万辆。尽管置换更新补贴政策实施时间不长，但其带来的增量效果明显超过了报废更新的数量增长。国家对报废更新补贴实施了差异化的鼓励政策，购买新能源乘用车可获得2万元补贴，而购买2.0升及以下排量的燃油乘用车可获得1.5万元补贴。由于新能源车在报废更新补贴上比燃油车多出5000元的优势，加上各地以旧换新政策中新能源车普遍比燃油车多出约3000元的补贴，
因此，绝大多数报废更新和部分以旧换新的用户倾向于选择新能源车。补贴政策，特别是对入门级纯电动车和狭义插混市场的增长起到了强有力的推动作用。由于2025年春节在1月29日，这将是一个年度市场销量中的小年，行业面临着节前零售时间短、1月销量负增长的压力。因此，在完成2024年调整指标后，部分厂商可能会考虑将一部分销量转移到2025年1月，以确保新的一年有一个良好的开端。
