FOREXBNB獲悉，美東時間11月18日，美國廉價航空公司Spirit Airlines(SAVE.US)稱已申請破產保護，並將嘗試重組。在美國一年中最繁忙的旅行時段到來之前，Spirit Airlines這項舉措令遊客擔心能否在感恩節假期前到達旅遊目的地。值得乘客們慶幸的是，根據Spirit Airlines所謂的第11章破產程序，該航空公司不是關閉，而是重組，以維持業務的營運。Spirit Airlines告訴乘客，在該公司提供服務的84一個機場，航班營運將繼續正常運行，乘客可以使用所有機票、積分和積分，就像什麼都沒發生一樣。
Spirit Airlines申請了所謂的預先安排破產，這意味著該公司與大多數債權人達成協議，以重組其16億美元的債務，現有債券持有人將獲得該公司的股票和新債券。同時，股東將一無所獲——這在幾乎所有的大公司破產中都會發生，作為重組的一部分，其普通股預計將取消，沒有任何價值。
Spirit Airlines為何破產?
據悉，自2020年初以來，Spirit Airlines已虧損超過25億美元，明年還面臨總額超過10億美元的债务。大流行後，美國航空業逐漸復甦，但Spirit Airlines卻沒能像其他幾家美國全服務航司一樣轉虧為盈。2024年上半年，Spirit Airlines營收年減8.48%至25.46億美元，虧損3.36億美元，資產負債率也達到了91.5%。
有分析師指出，大流行後，美國等不少國家的商務旅行復甦很快，擁有商務艙和更多座位等級選擇的全服務航空公司復甦更快，而以旅遊客為主的廉價航空公司則復甦較慢。
Spirit Airlines面臨的一些問題是其同類航空公司——即專注於廉價國內服務的航空公司——所特有的。由於美國政府提供了數十億美元的援助，規模較大的競爭對手在疫情期間的狀況比之前的經濟低迷時期要好。此後，各大航空公司從Spirit Airlines等航空公司挖走了數千名飛行員，以填補創紀錄數量的飛行員提前退休或離開航空業而造成的空缺。大流行後的新一輪勞動合約將飛行員的薪水在兩年內提高了34%，這使得Spirit Airlines的人員配備問題變得更加複雜。
同時，美國航空業最大的幾家航空公司如今都在銷售基本經濟艙機票，這些機票專門設計用來吸引對價格敏感的旅客，同時也提供更多的航班和目的地，這給Spirit Airlines這樣的廉價航空公司帶來了更大的競爭壓力。
另外，當2022年總金額2023年美國旅遊需求激增時，各航空公司大幅增加了運力，但過度的擴張導致目前的運力已經超過了美國市場的需求，並將整個美國航空業拖入了機票價格戰中。這對Spirit Airlines等廉價航空公司來說無疑是雪上加霜。
Spirit Airlines還面臨因RTX Corp.旗下普Pratt & Whitney召回存在製造缺陷的引擎而被迫停飛的困境。在申請破產重整前，Spirit Airlines曾嘗試併入其他航空公司。2022年2月，美國邊疆航空擬以29億美元的現金和股票收購Spirit Airlines。之後，美國另一家航空公司捷藍航空報出了更高的價格，擬以38億美元收購Spirit Airlines，但這筆交易最終因為反壟斷問題遭美國監管機構拒絕。
Spirit Airlines的未來是什麼?
美國航空業有著悠久的破產歷史，這使得航空公司能夠在不停止營運的情況下重組債務並東山再起。美國最大的航空公司，包括美國航空、達美航空、美聯航等，都曾依破產法第11章申請破產保護。其中一些航空公司是在破產期間被收購的，而另一些航空公司(主要是規模較小的航空公司)則倒閉了。
Spirit Airlines預先安排的破產重組的好處是，這家廉價航空公司可能在明年第一季就得以擺脫破產保護。不過，其重組計劃還必須得到破產法庭法官的批准，而且很可能會遭到股東的反對。
破產後的Spirit Airlines可能將成為規模較小的航空公司。該公司已同意出售23架空客SE飛機，讓近500名飛行員休假，並削減不營利的航線。該公司還聘請了所謂的“世界公認的”廣告公司和品牌顧問，以幫助其擺脫美國最不受歡迎的航空公司之一的名聲。該公司還在其產品中增加了高級選項，以回應美國遊客(尤其是年輕遊客)對進階選項日益增長的偏好。
