日产(NSANY.US)再遭重创，惠誉紧跟穆迪脚步将其评级打入垃圾级

日产汽车公司（NSANY.US）近期遭遇信用评级连续下调，目前其信用评级已被三大信用评级机构全部评定为垃圾级。惠誉评级将日产的评级从BBB-下调至BB+，主要由于其盈利疲软且复苏前景不明朗。穆迪评级上周也下调了日产的评级，而标准普尔全球评级自2023年3月以来一直将该制造商的评级定为投机级（即垃圾级）。

惠誉分析师Satoru Aoyama在报告中指出，此次降级反映出日产的盈利能力持续低迷，复苏轨迹落后于预期，预计未来一到两年，日产的盈利能力仍将面临较大压力。

本月早些时候，日产高管下调了收入和营业收入预测，并警告称，预计截至3月的财年净亏损将达到800亿日元（约合5.35亿美元），而分析师的预测为2780亿日元。日产汽车还将年度营业收入预期从1500亿日元下调至1200亿日元，这已经大大低于其最初预期的5000亿日元。

由于业绩疲软，日产正在寻找新的合作伙伴。此前日产与本田的合作谈判已于周四早些时候正式结束。在宣布将两个品牌合并为一家控股公司的计划不到三个月后，本田和日产表示，这笔交易已告吹，不过他们将继续保持战略合作伙伴关系，重点关注电池和电动汽车。

日产首席执行官内田诚表示，如果不依靠未来的合作伙伴关系，日产仍然难以生存。日产正在积极寻求战略联盟，并将于3月中旬公布最新进展以及新领导层结构的细节。

日产还透露了旨在扭转业务局面的措施细节。该公司将在全球裁员2,500人，但在共享服务中心增加1,000个职位。2026财年，该公司将把全球年产能从500万辆降至400万辆。

日产概述了削减4000亿日元成本的计划，其中约2000亿日元来自削减销售和管理费用，1000亿日元来自重组制造基地。该公司计划通过整合三家工厂（美国Smyrna和Canton工厂以及泰国工厂）的生产线来节省1000亿日元，并减少6,500名员工。该公司将关闭全球三家工厂，其中包括位于泰国的一家中心。

自2018年卡洛斯·戈恩下台以来，日产一直受到销售疲软、产能过剩、不受欢迎车型过时以及领导层频繁更换等困扰。该汽车制造商的困境在去年年底显现出来，当时该公司公布上半年净收入下降94%，并宣布计划裁员9,000人，并将产能降低20%。

不过，日产庞大的制造业务和家喻户晓的品牌仍然具有吸引力。富士康是台湾的iPhone制造商，正在进军电动汽车领域。该公司已对日产汽车表达了新的兴趣。董事长刘扬伟表示，该公司愿意收购雷诺公司持有的日产股份，但目标是合作，而不是收购36%的股份。内田称，他尚未与鸿海管理层的任何人交谈过。

另外，彭博新闻援引知情人士的话报道称，KKR&Co.正处于评估股权或债务投资以改善日产财务状况的初始阶段。雷诺在一份声明中表示，它已经注意到日产与本田谈判的结束，并称包括省略任何溢价在内的交易条款“令人无法接受”。