FOREXBNB获悉,乘联分会发文称,我国汽车进口量历经四年的连续下滑后,“去库存”仍是2024年的主要任务。2024年仍延续去年趋势,处于去库存周期。2024年12月进口车销量略有回暖,但库存深度仍维持在7.6个月高位。整体看,2024年全年进口70.5万辆,相比较去年同期下降11.7%;进口金额2785.4亿元,同比下降16.1%。新能源方面,全年新能源汽车销售24317辆,同比下降47.13%。其中纯电动汽车下降45.74%。插电混合车型同比下降49%。
一、供给
汽车进口量历经四年的连续下滑后,“去库存”仍是2024年的主要任务。2024年全年进口70.5万辆,相比较去年同期下降11.7%;进口金额2785.4亿元,同比下降16.1%。
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二、需求
近两年,进口车终端需求保持在低位稳定,受疫情和芯片短期冲击,2020-2022年进口汽车市场出现下滑,2023年累计销售76.9万辆,同比基本持平。2024年累计销售643662辆,同比下滑16.3%。
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12月份,整体汽车市场的销售情况仍稳定在低位。
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三、库存
2024年仍延续去年趋势,处于去库存周期。12月进口车销量略有回暖,但库存深度仍维持在7.6个月高位。
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四、价格
从最近十年的整体情况看,进口汽车报关单价呈现上升趋势,从2015年到2024年,进口汽车报关单价从25.21万元提升到39.51万元。根据海关统计数据显示,继3月份进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价后,报关单价下降趋势基本一直延续到现在。
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五、品牌结构
本月进口汽车市场仍延续整体下滑大趋势。1-12月超豪华汽车累计下跌31.29%,非豪华汽车销量累计下跌23.08%,豪华车下跌15.45%。在销量占比上,豪华车仍然是销量主力,1-12月累计占比稳定在90.78%。
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2024年全年,前十大品牌中仅有丰田实现正增长,共销售34034辆,同比增幅仅为0.5%。2024年全年销量降幅最大的大众,同比下降了48%。
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六、车型结构
2024年全年,三大车型销量均出现不同程度的跌幅,轿车同比下跌17.15%,SUV同比下降15.71%;MPV同比下跌13.48%。轿车中各车型也是全面下跌,Wagon车型跌幅最大,达49.26%。
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七、排量上行
1.5-2.0L排量区间占比稳定在41%,相比2023年上升1.2个百分点,继续保持第一大排量区间;2.5-3.0L排量区间占27.1%,相比2023年同期下降1.5个百分点,是第二大排量区间;2.0-2.5L区间占比23.4%,位居第三。
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八、进口新能源汽车
进口新能源汽车销售波动:2024年全年新能源汽车销售24317辆,同比下降47.13%。其中纯电动汽车下降45.74%。插电混合车型同比下降49%。
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