根据FOREXBNB的报道，全球贸易的风向标——马士基集团预测，2023年的潜在EBITDA将在60亿至90亿美元之间，这个预测的中值略高于市场分析师预期的74亿美元，而去年的EBITDA为121亿美元。马士基指出，预测范围的宽度与红海的局势紧密相关。由于武装分子的威胁，马士基已超过一年未涉足红海航线，导致往来于欧洲和亚洲的船只不得不绕行非洲。尽管面临利润下滑和特朗普关税政策带来的不确定性，马士基仍预计今年集装箱航运业务将增长4%。地缘政治的变动，包括特朗普对主要贸易伙伴的关税威胁，以及红海航线的变化，都将对马士基的收入产生影响。
由于胡塞武装对红海船只的持续袭击，马士基及其竞争者因航行时间延长和运费上涨而受益，船只被迫绕行非洲。马士基表示，红海航线可能在年中恢复，这可能会导致运费下降，使马士基的预测达到较低端，而延迟恢复则可能使其达到预测的高端。
伯恩斯坦的分析师在研究报告中指出：“鉴于（加沙）第二阶段停火谈判的启动，我们认为预测达到低端的风险相当高。”
马士基在其财务报告中提到：“供应链所面临的地缘政治压力正在增加，美国提高进口关税、对关键商品出口的管制加强、制裁以及对产业政策的重新审视都带来了不确定性。美国关税的影响将更加显著，这取决于关税的具体水平、涉及的国家和商品范围、合作伙伴的反击措施，以及第三国在寻找新市场时对中国制造产品征收关税的风险。”
该公司在周三晚间宣布恢复股票回购计划，并在周四公布了超出预期的去年第四季度利润。这家丹麦公司的第四季度EBITDA从去年的8.39亿美元增长至36亿美元，超过了LSEG调查分析师预计的30亿美元。
马士基的首席执行官Vincent Clerc表示，由于消费者信心保持强劲，今年的关税不太可能对贸易产生“巨大影响”。Clerc认为，关税对今年的货运量影响不大。作为全球第二大集装箱航运公司——被视为全球化的先锋——预计到2025年的需求将比去年增长4%。
Clerc说：“我们预计不会有巨大影响，因为真正重要的是消费者的购买力，而非关税。”
Clerc指出，在关税尚未实施的情况下，评估其对客户财务状况的影响还为时尚早，将其视为一个主要因素还不成熟。他补充说：“关税只是宏观经济方程中的一个复杂因素。”他还提到，利率、通胀、能源价格等因素也对消费者信心产生了影响。
鉴于马士基承运了全球约五分之一的海运货物，市场对其贸易观点极为关注。特朗普还曾威胁对丹麦征收特定关税，如果丹麦不同意让美国控制格陵兰岛。格陵兰岛是丹麦政府控制的北极自治领土。
分析人士认为，马士基是丹麦最容易受到攻击的集团之一，但美国智库大西洋理事会的高级研究员、安全专家Elisabeth Braw表示，这家集装箱航运公司可能会停止向美国港口航行。
Clerc拒绝对此发表评论。但在谈到对丹麦征收特定关税的可能性时，他表示：“关税将如何实施？他们会如何回应？这一切对消费者信心有何影响？我们正在密切关注。但现在下定论还为时过早，我们还不知道将发生什么，因此很难有一个坚定的看法。”
这家丹麦集团曾预测，由于集装箱航运集团订购了大量新船，2024年将是一个艰难的时期。然而，由于胡塞武装在红海的袭击，马士基航运最终因运费飙升而受益，导致马士基和其他大多数航运集团选择了绕行南非海底的更长、更昂贵的航线。去年的营业利润增长了三分之二，达到65亿美元。过去几个季度，公司的利润呈现下降趋势。Clerc补充说：“支撑这一趋势的是价格的正常化，并非需求疲软，而是供应方面的调整。”
