根据FOREXBNB的报道，1月15日，乘联分会公布了2025年1月1日至1月12日的车市扫描数据。在这段时间内，新能源乘用车市场零售量达到了20.6万辆，与去年同期相比增长了8%，但与上个月同期相比下降了50%。今年以来，累计零售量同样为20.6万辆，同比增长8%。同时，1月1日至12日，全国乘用车厂商新能源批发量为26.1万辆，同比去年1月增长了45%，与上月同期相比下降了42%，今年以来累计批发量为26.1万辆，同比增长45%。
在乘用车市场方面：1月1日至12日，乘用车市场零售量为53.3万辆，与去年同期相比下降了21%，与上月同期相比下降了36%，今年以来累计零售量为53.3万辆，同比下降21%。同一时期，全国乘用车厂商批发量为68.9万辆，同比去年1月增长了14%，与上月同期相比下降了23%，今年以来累计批发量为68.9万辆，同比增长14%。
2025年1月，全国乘用车市场零售起步低迷。
1月的第一周，乘用车市场日均零售量为3.9万辆，与去年同期相比下降了28%，与上个月同期相比下降了38%。
1月的第二周，乘用车市场日均零售量为4.8万辆，与去年同期相比下降了16%，与上个月同期相比下降了35%。
1月1日至12日，乘用车市场零售量为53.3万辆，与去年同期相比下降了21%，与上月同期相比下降了36%；今年以来累计零售量为53.3万辆，同比下降21%。
在2024年国家报废更新政策和各地以旧换新政策的补贴激励下，2024年12月的购车消费实现了强劲增长。尽管2024年的国家报废更新和以旧换新工作在中央资金支持下实现了持续推进，但消费者仍持观望态度，期待更有力的政策带来更多实惠。年初政策延续期的购车热情并不高。随着国家明确2025年的新补贴政策，消费者的观望态势有所改善，购买规模回归到2023年初水平，但与2024年春节前的火爆期仍有差距。
1月8日，国家发展改革委、财政部发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，完善了汽车置换更新补贴标准。对于个人消费者转让登记在自己名下的乘用车并购买新车的，将给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车的单辆补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车的单辆补贴最高不超过1.3万元。当前的以旧换新政策旨在更新消耗2015-2020年期间燃油车保有量的高峰，仅靠2024年下半年的时间不足以消耗这上亿辆规模的基盘，期待各地政府能提早明确接续以旧换新补贴政策，稳定消费心态，实现消费的平稳可持续。
2025年1月，全国乘用车厂商批发销量表现不强。
1月的第一周，乘用车厂商批发日均为5.9万辆，与去年同期相比增长了26%，环比上月同期下降了16%。
1月的第二周，乘用车厂商批发日均为5.6万辆，与去年同期相比增长了6%，环比上月同期下降了27%。
1月1日至12日，全国乘用车厂商批发量为68.9万辆，与去年同期相比增长了14%，与上月同期相比下降了23%；今年以来累计批发量为68.9万辆，同比增长14%。
2025年“两新”政策持续发力，一定程度上可以挽回一季度信心，但目前市场受到春节较早、政策观望、2024年透支三重因素的影响，1月市场较为艰难。2024年部分厂商已经预测到2025年初的低位开局，因此有一定的转移量保证2025年初的开门红走势，这也使得第一周的厂商销量实现了较好的同比增长。受需求紧缩影响，各车企竞争节奏前移，1月起部分车企和品牌宣布了降价促销政策，纷纷加码进行兜底补贴，但效果尚不明显。目前的经销商也表现出极度谨慎，因此第二周的厂商销量相对回落到偏弱状态。
